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小型壓路機廠家實加固軟弱地基
通常濕陷性黃土地基較多采取強夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ-T3衝擊壓實機在地表麵衝碾40遍處理。並檢測地基下沉量、幹密度、濕陷係數、彈性模量等指標。衝碾40遍後在地表下110cm內土基平均壓實度達到kh=91%,即原來黃土的幹密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3,其濕陷係數由0.0438降為0.0022,消除了濕陷性。地表下土基1m內平均彈性模量達到80 MPa以上。在路基底麵下1m內經衝碾壓實，形成連續、均勻、密實的加固硬層，其技術指標已完全符合黃土地基加固的質量要求。
京秦高速公路玉田段有長約16km的軟土路段，1997年4-8月在K65+800、K66+100用衝擊壓實機進行了衝擊碾壓排水固結加固軟土地基試驗，衝擊碾壓對軟土地基具有加速沉降與加固的作用。軟土路段地表填砂礫層厚50cm,插塑料排水板穿透軟土層至砂層，平均長15-16m,間距1.5-2m.在砂礫層上填土高度50cm,4月30-5月2日衝擊碾壓22遍。監測結果：地麵沉降17.4mm,連續沉降17.8mm,地表下3m深處分層沉降10.1mm,地表下7m深處分層沉降5.0mm.當路基填土達2.4m時，8月18-24日進行第二次衝擊碾壓40遍試驗。監測結果：地麵沉降20.6mm,連續沉降21.4mm,地表下3m深處分層沉降12.0mm,地表下7m深處分層沉降5.0mm,地表下12.5m深處分層沉降2.5mm,地表下17m深處分層沉降0.5mm.孔隙水壓力在3m 深處當碾壓18遍時由11.274kPa增加到11.677kPa,此時下雨停止碾壓兩天，孔隙水壓力由11.67kPa降為11.274kPa,當繼續碾壓達33遍時，孔隙水壓力由11.274kPa增為16.766kPa,7m以下深度孔隙水壓力未發生變化。以上監測結果表明衝擊壓實機對地麵施加衝擊能量，使土體受拉、壓作用，軟土自由水經塑料排水板排出地表後土體密實度增加，加速了軟基的沉降固結。如果在軟基上填築路堤，采用衝擊壓實機分層碾壓工藝，可在施工過程中加快軟基的固結速度，有利於軟基的沉降固結。
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