1996年通航的桂林兩江國際機場，作為當時國內最先進的機場之一，一度是桂林人的驕傲，也向世界展示著桂林這一國際旅遊目的地的形象。

時光荏苒，經過近20年持續運行，它部分設施與國內先進機場相比已經逐漸落後，尤其是候機樓的設計能力已經飽和，在旅客高峰期已形成“瓶頸”。為了拓寬空中通道，打造一個與桂林國際旅遊勝地建設相匹配的現代綜合交通運輸體係，兩江國際機場迎來了首次大規模擴建。

2017年，是這一項目建設任務最重，也是最關鍵的一年。在年初的政府工作報告中，“加快推進兩江國際機場擴建工程”被放在了完善現代綜合交通運輸體係一係列建設項目的首位，也給項目組出了一道並不輕鬆的考題。

年底將至，我們將得到一份怎樣的答卷?記者前往探訪。

考題·背景

2017年1月6日，桂林市第五屆人民代表大會第二次會議上的《政府工作報告》指出，今年要“狠抓項目建設，打好基礎設施攻堅戰”。在19個列出具體名字的基礎設施建設項目中，“加快推進兩江國際機場擴建工程”被放在了首位。

突破空中瓶頸勢在必行

西距桂林市中心28公裏的兩江國際機場，被國務院定位為國內重要的航空旅遊樞紐和廣西區內幹支結合的航空樞紐機場，也是國內為數不多能保障世界上最大客機380飛機起降的機場。1996年建成通航的它，候機樓建築麵積50305平方米，設計年旅客吞吐量為500萬人次。

“這一規模水平在當時的廣西乃至全國，都排在前列。”兩江國際機場擴建工程項目指揮部的一位相關負責人告訴記者，隨著中國經濟社會的迅速發展，尤其是桂林旅遊業的蓬勃發展，這一航空港漸漸難以跟上時代的步伐。

2009年11月30日上午10時30分，隨著乘坐上海-桂林的FM 9335航班旅客姚炯走出飛機客艙，兩江國際機場旅客吞吐量首次突破了500萬人次大關。在宣示兩江國際機場已發展成為廣西第一個躋身中國大中型航空港行列的機場的同時，也釋放出一個信號———500萬人次的設計年旅客吞吐量已無法滿足需求。

航空作為高效率的交通方式之一，對一個城市的長遠發展意義重大。對於桂林這樣一個國際旅遊目的地而言，航空更是國外遊客首選的交通方式，直接影響到旅遊這一支柱產業的發展前景。

2010年，在兩江國際機場通航的14年後，為了加快建設一個與國際旅遊勝地標準相符的國際機場，廣西機場管理集團有限責任公司正式啟動了兩江國際機場航站樓及站坪配套設施擴建項目的前期工作。

兩江國際機場航站樓及站坪配套設施擴建工程的立項需要經過層層批複，過程頗為不易。為此，2013年9月，市委書記、市人大常委會主任趙樂秦專程率隊到國家發展改革委拜會有關負責人，懇請盡快為工程批複立項。一個月後，項目得到了國家發展改革委的正式批複。

2013年，在市委、市政府強有力的推動下，兩江國際機場航站樓及站坪配套設施擴建工程正式啟動。

2015年，項目正式開工建設。按照規劃，兩江國際機場擴建工程主要包括新建10萬平方米的T2航站樓、40萬平方米的站坪，新增31個機位，擴建7萬平方米的停車場，以及配套建設給排水、供電、供氣、供油、空管等設施。建成後，航站樓總麵積達15萬平方米。項目總投資33.67億元，其中機場工程30.8億元。

根據工程推進計劃，T2航站樓將於2018年年底前投入使用，屆時，桂林兩江國際機場的保障能力將得到大幅提升，可保障年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸。工程的建成使用，將進一步完善桂林綜合交通運輸體係，助力周邊產業發展，為桂林國際旅遊勝地建設打造新的“空中優勢”。

但留給建設者們的時間，並不多。

考試·現場

“山水桂冠”展現素顏

15日早上7時許，蔣世詩就離開安新洲民航宿舍區的家，驅車趕往28公裏外的兩江國際機場擴建工程建設工地。今年53歲的他，是這一項目指揮部工程處處長。

1993年，作為廣西第一代民航機場建設人的蔣世詩就參與了桂林兩江國際機場的建設。當年的他沒有想到，時隔僅22年，他便會再次來到這裏，成為擴建工程項目的一員。“一個機場的使用周期往往長達幾十年，所以民航機場建設人能在同一個機場參與兩次大型建設的機會少之又少。”蔣世詩告訴記者，他既感榮幸，又覺振奮。

建設工地，伴隨著大型機械發出的轟鳴聲，正緊張趕工的上百名工人或穿梭往來，或低頭忙碌。蔣世詩戴上安全帽，頭件事就是查看一號路延長線的施工情況和進展。這條路，將是旅客進出T2航站樓的主幹道。“幾天前，我們剛與施工單位就坡度問題進行溝通，一定要確保小轎車通過時不會刮底盤。”蔣世詩說，按照目前的進度，這條路在11月中旬就能完成第二層瀝青麵的鋪設。

緊鄰一號路延長線的，是站前廣場。停車場區域，大麵積的生態磚已經開始鋪砌。再往前，T2航站樓前橫跨天際的高架橋主體已經架設完成，正在進行檢測，“本月，F2高架橋將全線貫通。年底前，將完成F3高架橋的鋼筋混凝土鋪裝。”蔣世詩說。高架橋底，兩台大型挖機正揮舞著機械手臂，“橋底的排水係統也正在施工當中。”

最吸引眼球的，是正在進行玻璃幕牆安裝的T2航站樓。設計靈感源自桂林山水和龍脊梯田的屋麵線條起伏流動，與遠處的天際線交織，恢宏而柔美。它有一個貼切的名字——— 山水桂冠。

“T2航站樓無愧於這個名字。”蔣世詩告訴記者，據他了解，在全國範圍內的機場航站樓裏，T2航站樓首次采用了雙曲拱鋼結構造型，也造就了常規鋼混結構根本無法實現的流線美。這一建築的鋼結構用量達到1.4萬噸，鋼梁的最大跨度達108米，幾乎沒有筆直的鋼柱，對安裝精度也提出了很高的要求。

走進“山水桂冠”一樓，到處可見工人忙碌的身影。消防、供水、通風、空調係統的安裝正在同時進行。穿過前廳，可以看到正在安裝中的民航行李分揀係統。不僅外觀呈現，“山水桂冠”內部素顏也正逐漸顯現。蔣世詩告訴記者，整個建設工地，共有千餘名工人正在施工。

“上半年，由於雨季持續時間長，對土方作業、鋼架結構、橋梁施工等項目進度影響較大。盡管要求施工單位抓緊一切可利用的時間，通過增加機械和工人的投入，采取夜間加班的措施推進工程建設搶抓施工進度，但上半年完成的工程量依然不理想，沒有達到時間過半任務過半的要求。”蔣世詩說，進入6月份後，在工程指揮部的組織安排下，各施工單位迅速加派人手和設備集中突擊，金屬屋麵工程在原計劃的基礎上增加了65名施工作業人員、2台汽車吊，購置了12台自動打釘槍取代人工打釘;飛行區場道工程白天飛行區外2班施工隊215人同時作業，夜間安排1支45人的隊伍專注不停航施工，真正做到了“小雨正常幹，大雨不停幹，晴天拚命幹，夜間挑燈幹”，進度得到迅猛提升。

為確保年度建設目標的順利完成，桂林機場擴建工程指揮部組織各施工、監理、檢測、設計單位開展了“2017年百日攻堅”勞動競賽。在剛剛結束的第一階段競賽中，各參建單位有的投入了成倍的施工設備，有的增加了施工隊伍，有的改進了施工工藝，有的引入了先進技術，形成了你追我趕、熱火朝天的競賽氛圍，取得了超出計劃產值24%的優異成績。

“除了站前廣場和航站樓，停機坪也正在進行道麵的混凝土鋪設。”蔣世詩告訴記者，自破土動工以來，2017年，是擴建項目推進得最快的一年。項目順利推進，得益於建設者們的群策群力，也離不開各級領導的關心和支持。

今年11月15日，兩江國際機場年吞吐量首次突破700萬人次，也由此迎來了桂林航空業一個新的曆史起點。而呼之欲出的“山水桂冠”，正為這一新起點打下夯實的基礎。

考試·進程

工程推進順利

桂林兩江國際機場擴建工程今年施工進展順利。1至10月份已完成投資10.06億元，完成年度任務的77%;航站樓鋼結構已於5月31日實現合龍，屋麵已於10月底實現閉水，預計12月中旬完成玻璃幕牆施工，12月底通電;高架橋將於11月底實現全線貫通，年底前完成橋梁的鋼筋混凝土鋪裝;飛行區場道工程已完成水穩層施工，現在正在進行砼道麵澆築。

考試·點讚

星隆銷售有限公司職員莫毅軍：前幾年，有一次乘坐飛機回桂林，剛好下暴雨，老航站樓的天花板出現漏雨，工作人員隻能擺上水盆接。那時就開始想，我們什麽時候能有一個與桂林的山水和名氣相匹配的新航站樓。沒想到，轉眼就要變成現實了。前不久，我路過機場時還專門下車遠遠看了看正在建設中的航站樓，雖然還沒完全成型，但看得出來，它非常漂亮，符合以山水聞名的桂林的氣質。很期待。

君友房地產服務公司總經理黃五一：最近這幾年，得益於高速路網的不斷完善和高鐵的四通八達，桂林人出行越來越方便。可以想象，兩江國際機場的擴建完成後，將增加很多國內、國際航線及班次，這不僅方便了想來桂林旅遊的遊客，也將為桂林人的出行增添更多的選擇和便利。

桂林銀行職員廖明月：上小學的時候，老師帶領我們參觀過落成不久的兩江國際機場，那也是我們第一次見到飛機從桂林騰空而起，心裏驕傲又自豪。20年後，一座更具美感的新航站樓拔地而起。我認為，它不僅是桂林航空事業發展的一個裏程碑，更是桂林這座城市蓬勃發展的一個縮影。(本文來自桂林晚報)