貨運班列潛力無限 攜手各國共謀發展

6月18日，首班由山東煙台福山開往越南河內的“齊魯號”歐亞班列從濟鐵煙台物流園發車。該班列編組41輛，裝載著電子產品和機械設備等貨物，經廣西憑祥口岸出境，最終將抵達越南河內。（6月20日《人民日報》）

近年來，中亞、中歐國際班列鐵路貨運市場日益繁盛。以去年山東“齊魯號”歐亞班列開行為例，將山東省的多條中歐、中亞班列線路整合為北線、中線和南線三條，北線經滿洲裏到莫斯科，延伸到波蘭，從波蘭輻射到歐洲全境，中線經二連浩特，南線經阿拉山口、霍爾果斯，由哈薩克斯坦輻射到中亞全境，此舉更進一步壯大了歐亞班列的規模和實力。在全國看來，這僅僅是區域經濟的發展所反映的中國鐵路國際聯運的一個縮影。

“提質增量”，促進外向型經濟發展。作為“公轉鐵”其背後是一嘲調整運輸結構、增加鐵路貨運量”的戰役，而“一帶一路”更是進一步帶動了鐵路貨運的發展。鐵路部門瞄準時機，積極主動與地方政府加強聯動合作，建立貿易、運輸、交通一條龍運作模式，這一有序發展國際班列的舉措，打造了一個個班列集結點，真正意義上做到了整合資源、效率優先、保質保量。同時，回程班列的比例也在逐年增加，大大節約了物流成本。以中歐班列為例，2018年回程班列全年占比超過40％，基本達到去程班列和回程班列3：2的比例水平，這“一去一回”的貿易往來，促成各方協調發展後的雙贏局麵，更加促進了外向型經濟蓬勃發展。

“分類多向”，帶動國際化貿易合作。據了解，截止到2018年底，國內已有59個城市與歐洲15個國家49個城市間開通了中歐班列，國內中歐班列運行線已達65條。這些班列的開行，給中國與亞歐國際運輸市場需求的增長打下了一支強有力的催化劑。就像俄羅斯回程板材班列發運的城市，已經由最早的重慶、成都、武漢、西安增加到烏海、臨沂、石家莊等地區。班次開行屢創新高，往返貿易城市逐年攀增，運輸品類由單一產品向多品類、多領域發展，班列所輻射到的沿線城市、國家，無一不是經濟集聚、人才集中、貿易急增的受益人與領跑者。班列的開行，也促進在信息、航運、鐵路建設、製度建設等不同領域亞歐各國相互間的交流和理解，從而不僅為國內經濟發展帶來新機遇，同時也推動世界經濟複蘇繁榮。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。伴隨著歐亞班列隊伍日益壯大，一條條“商貿路”變成帶動沿線人民致富的“經濟帶”。暢通的道路，帶來了全球貿易經濟發展紅利，紅紅火火似“春運”般的國際班列運輸，構建起亞歐人民交流新“橋梁”，持續帶給世界更多驚喜，為經濟全球化打開更廣闊的前景。
張亮越