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![聲明：本文為作者授權唯一網絡平台發布，未經允許，禁止轉載！]()
聲明：本文為作者授權唯一網絡平台發布，未經允許，禁止轉載！
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![前言：英美規範中鋼筋接頭焊接必須檢測焊接接頭耐久性與焊接接頭探傷試驗，檢測儀器價格昂貴，焊接工藝複雜，在非洲國家鋼筋接頭嚴禁焊接。推行先簡支後連續預製預應力箱梁的濕接縫空間小，鋼筋接頭不允許焊接，鋼筋接頭普通搭接綁紮不能滿足搭接長度的要求。本文通過分析美國公路合作研究組織以及波特蘭水泥協會的研究結果，解決了先簡支後連續預製預應力箱梁濕接縫處空間不足時鋼筋連接的難題。]()
前言：英美規範中鋼筋接頭焊接必須檢測焊接接頭耐久性與焊接接頭探傷試驗，檢測儀器價格昂貴，焊接工藝複雜，在非洲國家鋼筋接頭嚴禁焊接。推行先簡支後連續預製預應力箱梁的濕接縫空間小，鋼筋接頭不允許焊接，鋼筋接頭普通搭接綁紮不能滿足搭接長度的要求。本文通過分析美國公路合作研究組織以及波特蘭水泥協會的研究結果，解決了先簡支後連續預製預應力箱梁濕接縫處空間不足時鋼筋連接的難題。
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![隨著中國規範在埃塞俄比亞AA高速公路項目上的成功應用，先簡支後連續箱梁橋的形式已經被埃塞國家公路局所接受，AA連接線項目的設計繼續使用這種形式。但在之後的當地現匯項目中，沒有使用中國規範，而是使用埃塞當地規範。因埃塞規範基本沿襲的是美國AASHTO規範，在埃塞國家結構設計中多出的鋼筋數量可以單獨計量，嚴禁鋼筋焊接，橋梁等結構物工程的鋼筋接頭一般都禁止焊接，隻能用綁紮搭接接頭的形式，這樣簡支梁變為連續梁時梁端接頭就遇到了難以解決的困難。濕接縫的空間有限，原來用焊接工藝能正常解決的問題，變為綁紮連接後，無法滿足規範所需的搭接長度。]()
隨著中國規範在埃塞俄比亞AA高速公路項目上的成功應用，先簡支後連續箱梁橋的形式已經被埃塞國家公路局所接受，AA連接線項目的設計繼續使用這種形式。但在之後的當地現匯項目中，沒有使用中國規範，而是使用埃塞當地規範。因埃塞規範基本沿襲的是美國AASHTO規範，在埃塞國家結構設計中多出的鋼筋數量可以單獨計量，嚴禁鋼筋焊接，橋梁等結構物工程的鋼筋接頭一般都禁止焊接，隻能用綁紮搭接接頭的形式，這樣簡支梁變為連續梁時梁端接頭就遇到了難以解決的困難。濕接縫的空間有限，原來用焊接工藝能正常解決的問題，變為綁紮連接後，無法滿足規範所需的搭接長度。
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![為解決這個難題，本文對先簡支後連續的連續箱梁的結構特點和受力形式進行了分析研究，結合美國公路合作研究組織以及波特蘭水泥協會的研究結果，綜合分析後給出了具體的解決方法。]()
為解決這個難題，本文對先簡支後連續的連續箱梁的結構特點和受力形式進行了分析研究，結合美國公路合作研究組織以及波特蘭水泥協會的研究結果，綜合分析後給出了具體的解決方法。
2020-06-17
09:22:56
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