近日，位於中越邊境的德靖鐵路工地上，全線最後一座隧道--坡那隧道順利貫通。至此，德靖鐵路全線土建工程宣告完工。
全長1603米的坡那隧道位於百色市靖西縣新甲鄉。隧道穿越中低山石灰岩地形，地下熔岩強烈發育，施工中，二十五局集團四公司的建設者共穿越大小溶洞十個。其中最大溶洞直徑約5米，近乎直下管狀溶洞，深不見底。為不影響隧道掘進，建設者先設立臨時便橋通過溶洞區，形成隧道洞中橋奇觀。
德靖鐵路是目前國內已建和在建鐵路中地質條件複雜、隧道施工困難的艱險山區支線鐵路。沿線工程大部分位於構造剝蝕侵蝕的喀斯特地貌山區，山高壁陡，河穀深切，地形困難。全長39公裏的鐵路正線有14座高風險溶岩隧道，橋隧比達57%。
二十五局四公司在施工依靠科技進步，開展科研攻關，取得了多項技術工法。其中，“鐵路工程隧道穿越岩溶施工技術研究與應用”及“單線鐵路隧道中橋梁施工的技術研究與應用”兩項工法在全線隧道群中得到推廣運用，轉為現實生產力。
德保至靖西鐵路為已開通的田德鐵路延長線，全長39.9公裏，為時速120公裏的單線電氣化Ⅱ級鐵路，總投資估算12.49億元。鐵路預計2012年建成通車。建成後，該鐵路以地方貨運為主，兼顧客運功能，未來將發展為輔助通道的區域性鐵路。
目前，廣西與東盟國家隻有一條經憑祥至越南的鐵路。德保至靖西鐵路是已通車的田德鐵路延伸段，於田東站與南昆鐵路連接，並入全國鐵路網。根據《廣西鐵路國際運輸通道建設問題研究》報告，規劃將建成廣西經越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路與德靖鐵路，再延伸到靖西縣的龍邦口岸後將成為西通道的主要構成部分，構成廣西與東盟間的另一條國際通道。
