在京石客運專線石家莊段的樁基礎施工工地上，中、微風化石英質砂礫岩給旋挖鑽機破岩能力帶來了巨大的挑戰，在國內品牌產品無法鑽進的情況下，三一SR280R以高可靠性的品質與完善的工法及售後服務，成樁速度達25小時/孔，施工效率遠超國外知名品牌產品。
高效成孔速度遠超國外標杆產品
京石客運專線作為連接北京與石家莊的重要交通線路，建成後兩個城市的時間距離縮短為50分鍾，極大緩解了京廣鐵路北段運力緊張狀況，促進環渤海區域經濟的協調發展，另外，繼京津城際客運鐵路專線開工之後，京石高速客運專線的開工，將意味著京津冀一體化的再次提速。
在京石客運專線石家莊段，其樁基礎施工任務為：樁徑1.5 米，樁深45 米，入石英質砂礫岩6 米，其中最後兩米硬度、強度很大。北京三一工法工程師董雙喜應客戶要求奔赴施工現場，發現施工工地實際已有各種品牌的旋挖鑽機15 台，但大多因為地層下部石英質砂礫岩無法鑽進而停工，施工難度可想而知。
施工工地，中、微風化石英質砂礫岩超過想象中的強度，在分級鑽中1.0米的筒鑽、螺旋無法鑽進，針對這個問題，工法專家建議客戶使用Φ1.5m牙輪鑽，采用牙輪鑽環切、撈砂鬥撈取的方法，在牙輪鑽環切時控製鑽機的檔位和轉速，盡量讓牙輪鑽在碾碎的狀態下鑽進。
針對鑽具磨損嚴重、耗齒多的情況，工法專家建議增大邊齒外撇的角度，在邊齒外側加焊2~3個換下來的齒尖，在筒壁多焊一些保徑條，有邊齒磨損就立即更換，現場有兩個Φ1.5m截齒雙底撈沙鬥，輪換著用，對有磨損的鑽鬥多加保養。
經過現場處理，三一SR280R打破了國內旋挖鑽機不能成孔的局麵，平均成樁速度達25小時/孔，耗齒30餘個；同場競技的國外知名品牌產品，第一根樁成孔速度為110小時/孔，耗齒320多個。
2011年7月1日，客戶和京石鐵路石家莊段中鐵十七局項目部負責人來到了北京三一，為公法研究院工程師董雙喜送來了一麵錦旗。“三一的施工效率已經大大超過了國外的標杆產品，三一不愧為民族品牌的驕傲！”客戶李先生自豪的對記者說。
完備的服務體係保障全程
對於三一的客戶來說，買一台三一的產品，就獲得了完備售後服務體係的全力支持。目前，三一在全球100多個國家與地區設有分公司，並在全國設有270個配件倉庫，為用戶儲備了5萬餘個品種、價值超過3億元的配件以滿足用戶對各種設備配件的需求。
“機器在使用過程中，隻要有問題，售後工程師總是以最快的速度趕到現場，不管條件有多惡劣，他們總能將問題很好地解決，另外，北京三一售後服務部還經常來工地尋訪，為機器提供維護和保養，為我們完成工程任務提供了有力保障。”客戶李先生說。
“北京三一一直專注於樁工機械行業產品的研發與品質的提升，且為客戶提供專業化基礎施工整體解決方案及無與倫比的服務，並通過自主創新引領中國樁工機械行業的發展，改變中國產品質量低劣的世界形象，締造世界最高品質的產品。”三一重工副總經理，北京市三一重機營銷公司總經理程樺表示。
