步入2012年，中國高鐵的“大躍進”時代正式來臨。2010~2014年我國高速鐵路建設將進入全麵收獲時期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成，標誌著中國鐵路全麵進入高速鐵路時代。作為應對經濟下滑挑戰的重要舉措之一，中國政府計劃投資5萬億元來完善鐵路設施，其中絕大部分將用於修建13000公裏高速鐵路。這一宏偉計劃，鐵道部在今年的全國兩會期間就媒體做了公布。如此大規模的高鐵建設及建成運營，將對未來中國經濟區域及產業結構產生重大的影響，相應地也會給相關的上市公司帶來投資機會。高速鐵路的建設，產業鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設施購置、運營和維護四大階段。我們從受益的時間順序、市場容量、利潤率等三個維度出發，按現階段受益程度排序的子行業依次為：鐵路信息化設備製造，軌道交通裝備及零部件製造，高鐵建設等。
在高速鐵路一日千裏的建設中離不開砂石料的使用，但由於其自身的標準較高隨之對混凝土砂石骨料粒形、級配提出來了很高要求，特別是玄武岩碎石中的針片狀含量，以前的單純圓錐破碎機或反擊破碎機加工工藝已不能滿足要求。隨著更多指標的提出，國內著名礦山機械企業鄭州永燦推出了能完全滿足各項技術要求的設備PXC係列製砂機和，PXL係列的液壓圓錐破碎機，其進行破碎和整形的最新破碎工藝。第三代製砂機是生產高性能混凝土骨料(碎石)及優質石料的必備設備，通過該機整形後，可完全滿足生產高鐵建設中對高性能混凝骨料的粒和技術要求。
