不經曆風雨怎能見彩虹，曆經115天的日夜奮戰，無錫地鐵1號線集“雙首次”施工於一身的重難點段揚名站至華清大橋站盾構區間實現了繼穿越京杭運河後的雙線貫通。（即：首次穿越京杭大運河，首次采用洞門冷凍法加固工藝）
5月26日晚21:18分，由中國鐵建十一局集團城軌公司承建的無錫地鐵1號線14標揚名站至華清大橋站盾構區間右線“鐵龍3號”盾構機穿越京杭大運河後通過冷凍加固段得以順利貫通，比計劃工期提前21天，左線盾構機已於4月22日比計劃工期提前22天單線貫通。至此，標誌著無錫地鐵建設史上首條聯通京杭運河兩岸的地鐵隧道實現了雙線貫通，標段盾構掘進畫上了圓滿的句號。
揚名站至華清大橋站盾構區間是無錫地鐵1號線建設施工中的一個關鍵性區間，也是施工難度最大的區間，區間線路總長2645.102米，其左線單線長度1332.986米，右線線路長度1312.116米，沿線土質差，地質複雜，地下水豐富，施工過程中極易發生噴湧和流變現象。作為無錫地鐵建設史上“雙首次”的重難點施工段，今年盾構始發以來，項目部高度重視施工過程控製，為確保盾構施工穩步推進，項目部堅持領導幹部帶班製度，加大盾構掘進施工過程的監督、檢查指導力度，及時分析、調整盾構掘進速度以及盾構機姿態等技術參數；堅持安全質量、進度、文明施工一手抓，有效地提高了全員安全質量意識，保證了盾構所經運河堤壩及運河航道、岸邊城市道路和建築物的安全。
作為無錫地鐵建設史上第一次穿越京杭大運河及首次采用洞門冷凍法加固工藝的重點施工標段，它的雙線貫通不僅為無錫地鐵1號線全線貫通創造了條件，同時也填補了公司冷凍法加固工藝盾構施工的空白，並形成了一整套有效應對地鐵施工穿越建築物、河道以及冷凍法加固工藝掘進的技術舉措，為今後類似條件下盾構施工積累了寶貴經驗。
