1993年投入運營的G304國道，北接紮魯特旗，南至新民市，是連接內蒙至東北的重要交通要道。
連續重型車輛荷載，讓這條道路出現了車轍、網裂、裂縫等路麵病害，影響了行車安全。
2012年5月底，英達大型就地熱再生機組開上了G304國道，對通遼附近的路段進行了全麵治理。
“我們是總部在2000公裏之外西安的一家民營企業，G304是我們在內蒙古經營的第一條公路，英達熱再生機組，用節約、環保、高效的施工，讓我們感受到了高科技的魅力。” 業主單位內蒙古好通公路投資有限公司總經理井英傑這樣評價這次施工。
提升路麵抗剪強度，減緩超載車帶來的路麵問題
5月23日，G304國道上，英達就地熱再生機組緩緩開過。前方，是坑窪的路麵，機組的身後則是一片坦途。
“來往的超載車、重載車很多，給這條路造成了嚴重的損傷”，井英傑對記者說。由於內蒙古通遼地區缺少建築材料，大量的沙、石都經由G304國道從遼寧運進內蒙，內蒙地區大量煤炭資源，也由這條路運出。近20年的超負荷運行，讓路麵不堪重負。
英達公司的路巡結果顯示，G304公路常見路病均為因超載車、重載車造成的典型病害，“主要體現為壓密型車轍、網裂、疲勞裂縫等”，英達公司施工業務部的巫紅亮經理表示。由於原路麵麵層較薄，無法應對現在的車流量大、超重車多的交通狀況。為提高路麵的綜合承載能力，本次施工采用了新混合料加鋪3cm的補強就地熱再生方案。同時，針對部分路段出現的4-6cm重度車轍，英達就地熱再生采用分兩次施工的做法，確保了路麵平整。
作為1993年通車的老路，G304公路上瀝青路麵老化現象也十分嚴重。英達通過反複試驗，最終確定了再生劑的添加方案，充分還原了原路麵瀝青性能。
施工中，英達就地熱再生工藝還有效地提升了路麵層間抗剪強度。研究顯示，英達獨有的層間熱黏結技術，通過施工過程中熱能對中麵層的滲透，可使上中兩層瀝青混合料牢固的黏結成一個整體，施工後路麵層間抗剪強度可以提高至傳統工藝3倍左右，由於英達就地熱再生技術施工後的路麵無弱接縫和弱界麵，其抗水損害的能力也得到了加強。
單日施工超過10000㎡，感受“英達速度”
“英達機組的整體性和施工的速度，給我留下的印象極為深刻。” 井英傑認為，英達流水線式的施工效率極高，“整個現場井然有序，沒有傳統工藝那種各類車輛進進出出的忙亂景象。”根據現場施工數據，英達就地熱再生機組單日施工的麵積超過了10000㎡，“這證明前期業務員沒有和我吹牛。”隨著設備的進場，井英傑對英達就地熱再生技術徹底打消了對英達熱再生機組的疑慮。
井英傑表示，由於過去沒有現場看過英達機組施工，因此在決定引進這一技術前，還是有很多顧慮的。“但正好有一個機會，我們的總工程師去新疆出差，然後順道考察了英達正在施工的吐烏大高速。”經過回來縝密的調研和討論，最終決定引進這一技術。
“英達設備施工的速度超過了我們的預料”，井英傑告訴記者，“按照過去的經驗，10000㎡如果使用傳統工藝最少要3天時間才能完成，英達機組一天就完成了。英達的施工速度也得到了通遼交通係統領導的高度稱讚。”
英達熱再生鑄就G304國道坦途
業主：看好英達熱再生市場前景
第一次和英達公司的圓滿合作，讓井英傑對進一步擴大這一技術的使用，充滿了信心。
“作為陝西省科技廳、科技工委下屬的公司，本身我們就是高科技企業，非常注重對科技含量高的設備、技術的引進。”井英傑表示，英達節能環保、不幹擾交通、效率高、質量好等一係列特點都讓他印象深刻，本次引進英達機組施工隻是個開端。
“如果施工效果好的話，將對通遼的整個交通事業都起到積極的促進作用。我們也許將在更多的路段和英達進行合作。相信這一技術未來發展空間極為廣闊”，井英傑表示。
