被譽為我國中西部地區出海最便捷的快速鐵路大通道--福建龍（岩）廈（門）鐵路6月29日通車運營。承擔勘察設計任務的鐵四院再次助力八閩大地。
全長171公裏的龍廈鐵路在全國路網中承東啟西。西由贛龍、贛韶鐵路連接京九、京廣鐵路，東在廈漳地區與沿海鐵路相通。從閩西山區的龍岩出發，1小時左右即可到廈門看海--作為時速200公裏的客貨共線鐵路，龍廈鐵路的通車，讓福建“山海協作聯動發展”的願景加速“跑”起來。
龍廈鐵路，是福建從沿海港口向腹地拓展，寫下橫向快速鐵路網建設的第一筆。由此，廈門的集疏運能力有了強勁的後方“跑道”，經濟腹地延伸到湘、贛和內陸大片地區，甩掉近半個世紀的“盲腸尾”曆史；而距離廈門、福州越來越近的龍岩，就此一躍成為海洋經濟、臨港工業向內地輻射的一個重要接點，更多物流、資金流、信息流開始湧入沉寂的閩西山區，而一下抖開紅蓋頭的紅色旅遊、客家風情，也將引來越來越多的八方遊客。
作為我國勘察設計界的一支勁旅，多年來，鐵四院助力福建“大通道”建設，承擔了福建省大部分鐵路的勘察設計任務，見證了福建鐵路從“瓶頸”向“超前”挺進的曆史。
1956年12月，中鐵四院的前身--中南設計分局勘察設計的鷹廈鐵路鋪軌到廈門，結束了福建無出省鐵路的曆史。由於初建為戰備線，所以鷹廈鐵路技術標準低。1993年，鐵四院設計的鷹廈鐵路電氣化改造工程完工，成為華東地區第一條電氣化鐵路。隨後，鐵四院勘察設計的橫南鐵路、梅坎鐵路、贛龍鐵路分別建成通車，福建出省通道增加到4個。2009年，鐵四院勘察設計的溫福鐵路通車運營，這條福建省內的第一條高速鐵路，以路通利來之勢，拉起了福建省沿海通道的一條黃金線。目前，鐵四院正抓緊開展向莆、合福等鐵路項目的配合施工以及南三龍等鐵路項目的前期工作。
龍廈鐵路地處閩西山區，地質情況複雜，橋隧比高達66%。為打通這條山海大通道，鐵四院與科研、施工單位聯合攻關，為提高我國山區鐵路選線技術以及高風險隧道、大跨高墩橋梁等建設水平積累了成功經驗。
其中，全長近16公裏的象山隧道，被稱為“華東第一長隧”，占了龍廈鐵路全線的近十分之一，被鐵道部列為“極高風險隧道”，是全線最大的控製工程。
“這個隧道不僅長，而且‘五毒俱全’，”鐵四院副總工程師徐向東說：“打隧道最怕遇到的煤礦采空區、瓦斯、岩溶湧水、高地溫、高地應力、軟弱大變形、斷層及其影響帶等不良地質，它占全了！”
2006年12月開工以來，麵對象山隧道施工中數次遭遇的地質災害和困難，鐵四院相關專家和技術人員立即趕往現場，科學製定處置方案，見招拆招，克難攻堅，為象山隧道一米米走向貫通提供了技術保障。
