近日，中國鐵建鐵一院中標蘭州地鐵一號線一期工程設計總承包項目，為在這一市場鍥而不舍的培育和開拓畫上了一個圓滿的句號，由此也正式成為整個蘭州地鐵建設的領軍者。
不同於其他城市的地鐵投標，鐵一院從2008年蘭州市政府正式啟動地鐵項目起，即積極地參與其中，並主動站在業主的角度，立足於整個蘭州軌道交通市場的整體規劃和合理布局，以對蘭州長遠發展負責和為市民提供更好生活環境的責任感和使命感，全麵係統地從蘭州市的地形、地質條件、環境影響、曆史和文化等多方麵綜合考慮，對蘭州市城市軌道交通建設的必要性、建設規模、建設時序安排、主要技術方案、投資效益及資金安排等方麵進行深入研究分析，並在地鐵沿線物業開發、土地綜合利用等地鐵延伸領域進行係統規劃和統籌考慮，為蘭州地鐵的研究、立項、審批和以後的建設、運營管理及盈利還貸奠定了堅實的技術基礎。
此次中標一號線設計總承包項目，正是對該院多年來堅持不懈地以整體規劃培育潛在市場、以超前主動服務拓展經營領域的豐厚回報。
鐵一院所做的蘭州城市軌道交通線網規劃將分為內、外兩個層次展開，其中內層由中心城區的3條線路組成，總長度90公裏，分為一、二、三號線分期建設；外層由中川線、榆中線和青什線3條外圍市域線組成，總長度約117公裏，分別向中川機場方向、榆中縣城方向和規劃中的青什片區輻射。
在鐵一院為蘭州市政府所做的建設規劃中，將首先安排一號線和二號線一期工程開展建設。這兩條骨幹線路沿城市主要客流走廊布設，連接了市內多個大型客流集散點，構成了蘭州市軌道交通線網的基本構架。這兩條線路將同時經過蘭州市交通最為擁堵的“蜂腰”地段，據測算僅一號線即可分流該路段三分之一的客流，建成後可大量減少東西向的公交車數量並將成為市民的首選出行方式，從而極大地緩解蘭州市日益緊張的交通壓力和擁堵現象。
據鐵一院蘭州地鐵項目部副經理高誌宏介紹，將於7月9日先期開工建設試驗段工程的一號線需兩次下穿黃河，施工風險大，其中卵石土具有高滲透性和大孔隙率特征，開挖穩定性及變形控製是施工中需要解決的主要難題。結合國內外軌道交通建設的成功經驗，鐵一院在設計中采取了相對成熟可靠的針對性技術措施，以確保施工對周邊環境與安全的控製性要求。
高誌宏特別介紹，蘭州地鐵設計采用了直接蒸發冷卻地鐵通風降溫係統，無需人工冷源、無需大量耗能，代表了當前綠色環保的先進設計理念。同時，蘭州地鐵在中國西部地鐵中率先采用了載客量大、功能先進、運行可靠的A型車體，這種車體一般適用於人口密度和流量都很大的特大型城市使用，目前僅在上海地鐵一、二、三號線及深圳、廣州、南京部分地鐵線路中采用。
隨著蘭州地鐵網絡的逐步形成及其與城際鐵路、公路、航空等大型交通樞紐實現的無縫銜接，蘭州市的對內、對外交通狀況將由此得到極大改善，蘭州市作為全國9大綜合性交通樞紐和中國12個主幹交通樞紐、鐵道部規劃的路網性樞紐和十大區域性客運中心之一的核心地位將得到進一步加強，蘭州市必將迎來又一個快速發展的黃金時期，成為“西部區域發展的重要引擎”。
