[ 絕大多數本土企業難以在短期內實現較大的技術突破，而外商的進入將為中國重卡行業升級帶來新的機遇 ]
盡管，眼下中國重卡行業景氣持續下滑，但對於旨在借行業升級洗牌機會重新排位的外資製造商來說，這是一個“乘虛而入”的上佳機會。
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1~6月份，國內貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產銷分別為1693777輛和1747231輛，同比累計分別下降10.43％和11.92％。其中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）累計產銷量分別為343637輛和371605輛，同比累計分別下降31.95％和31.62％。
而據中國商用車網統計，在6月份的重卡銷量中，位列第一的東風汽車（600006）實現1.2萬輛銷量，同比下滑-10.1％；第二名的中國重汽（000951）6月銷量約0.85萬輛，下滑幅度為14.9％；至於一汽解放，6月銷量僅0.69萬輛，較去年同期大幅下滑38％。此外，福田歐曼、上汽依維柯紅岩以及華菱重卡下滑幅度均超過25％，而江淮重卡降幅甚至高達46.9％。
雖然中國重卡市場今年上半年沒有“好日子”過，但重卡合資項目卻“遍地開花”。在戴姆勒牽手福田、歐曼入股中國重汽、沃爾沃聯姻東風之後，越來越多國外製造商開始加速在華重卡布局。
7月9日，由福田汽車（600166）與戴姆勒公司雙方各占比50％成立的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱“福田戴姆勒”）開始正式運營。未來，福田戴姆勒不僅將生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品，還將生產戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。為此，福田戴姆勒的發動機工廠也將於2013年初正式開工建設。
“梅賽德斯-奔馳OM457重型發動機的本土化生產是雙方合作的關鍵，它將幫助提升中國卡車市場的技術水平。”福田戴姆勒執行副總裁Stefan Albrecht告訴《第一財經日報》記者。
在福田戴姆勒合資項目逐步邁向市場的同時，五十鈴、福特、納威司達和現代等企業亦紛紛加速重卡項目的合資布局。據外媒報道，日本五十鈴汽車公司（下稱“五十鈴”）將與在華合資夥伴——慶鈴汽車（集團）有限公司在中國設立五十鈴慶鈴（重慶）技術開發有限公司（暫定名）和五十鈴慶鈴（重慶）零部件有限公司（暫定名）兩家合資企業，分別負責車輛開發及車輛零部件的製造、采購、出口。
與此同時，納威司達與江淮的發動機合資項目、四川資陽南駿汽車與韓國現代汽車的重卡合資項目也相繼通過發改委審議；而福特與長安醞釀多時的重卡項目亦可望通過江鈴實現破局發展。
對此，行業評論員宇辰認為，這些合資合作項目隻是對過去工作的一種延續。更重要的是，市場競爭不是短期行為，而是一種長期規劃投資。
“重卡市場這兩年確實是在下滑，但是未來幾年，重卡市場還會重新發展起來，這些企業成立、外國品牌進入，看中的正是重卡未來的成長空間。”宇辰指出，隨著全球尤其是中國節能、減排政策和法規的不斷加嚴，傳統的重卡企業在技術升級上麵臨瓶頸，絕大多數本土企業難以在短期內實現較大的技術突破，而外商的進入將為中國重卡行業升級帶來新的機遇。
