重卡行業2012年麵臨銷量下滑、盈利腰斬的形勢，不過行業低迷並未減弱廠商合資擴產的步伐。合資熱潮愈演愈烈，重卡行業緩慢的複蘇能否消化快速擴大的產能壓力？
按照中國汽車工業協會數據，今年上半年，中國國內重型貨車累計產銷量分別為34萬輛、37萬輛，同比雙雙下降32%。
與此同時，從陸續公布的半年業績預報來看，重卡行業盈利能力已經大幅下滑。其中，中國重汽（000951.SZ/03808.HK）於港交所發布盈利預警稱，上半年盈利將同比“大幅下滑”。元大證券分析師黃建文稱，按照以往慣例，中國重汽用“大幅下滑”的表述意味著半年業績將同比減少超過50%。
華菱星馬（600375.SH）發布的業績預告也稱，上半年淨利潤將同比下降50%以上。中國主要的重型發動機廠商濰柴動力（000338.SZ/02338.HK）亦表示，受宏觀經濟緊縮影響，上半年業績降幅較大。
但行業低迷似乎讓外資嗅到了“抄底”的良機，重卡領域合資熱潮愈演愈烈。戴姆勒借助與福田汽車（600166.SH）的合作，試圖擴大在中國重卡市場的影響力。福田汽車與戴姆勒的合資公司於近日正式運營，福田戴姆勒的發動機工廠也將於明年初開工建設。
此外，江淮汽車（600418.SH）與納威司達的合資公司不久前剛獲得發改委審批，江淮汽車公告稱，合資公司將生產柴油發動機，投資額達到18億美元。納威司達中國區總裁萬如意向記者表示，納威司達將引入ICT+技術，並引入更大排量柴油發動機。
就連一向專注於輕卡的江鈴汽車（000550.SZ），也轉而成為中國長安和福特汽車在重卡領域合作的載體。江鈴汽車近日宣布以2.7億元價格收購中國長安旗下太原重汽，江鈴汽車並稱，收購後太原重汽將引進福特汽車的技術和產品。
“中國重卡銷量接近世界一半，重卡跨國巨頭將目光投向中國很正常，但目前行業低穀期，重卡合資大規模推進，我隻能說外資廠商也許是在提前布局，試圖占領中國市場。”某汽車行業分析人士向記者表示。
乘聯會副秘書長楊再舜就曾公開表示，中國重卡產能過剩，廠家更過剩。全國重卡車企擴大放量產能後約在200萬輛以上，而相應的市場規模僅有100多萬輛，顯而易見的是產能和廠家都過多了。
重卡行業受到宏觀環境影響較大，盡管合資擴產步伐加快可能源於外資對於中國經濟的長期看好，但多家券商表示，重卡需求的啟動並不會很快到來，而是一個漸進的過程。“行業的複蘇需要到2013年才能實現。”海通證券分析師趙晨曦認為。
“對產能過剩的擔心還在其次，更重要的是，重卡是否會像乘用車一樣，以市場換技術，但最終卻不成功。”前述分析人士向記者表示。
