8月9日上午九點，趙斌打完考勤卡就從單位閃了出來，生怕被領導看到。“領導看到公司人多就煩，新鮮吧！”他苦笑著告訴記者。
趙斌就職於北京某大型工程機械代理公司，主要從事工程機械的銷售工作。但從年初開始，他和同事們大都是這樣的一種“漂”的狀態，原因就是沒活幹。“領導看到人多就讓放假，一放假就拿不到工資。放假時間長了說不定還會被裁掉。”他說。
“上半年，由基礎建設推動的工程機械等傳統行業的業績下降非常快，從原來的高速增長轉為低增長甚至是負增長，第一波發展高峰峰值已經過去。”國家發展和改革委員會經濟研究所副所長宋立表示，此類行業的困難時期還有兩年。
根據中國工程機械工業協會的數據顯示，今年上半年，工程機械行業整體業績降幅接近20%，甚至有部分工程機械上市公司的利潤同比降幅高達80%。
在銷量劇減的倒逼下，出口海外和經營中西部地區，成為了廣大工程機械製造企業不得不做出的選擇。
國內銷量銳減
記者通過采訪了解到，工程機械行業20%的降幅似乎有些保守。
“去年我賣了20台包括挖掘機、裝載機在內的整機，其中有16台是上半年賣掉的。今年已經過半，我才賣了9台。整個部門去年賣了80多台，今年還不到40台。同行們的情況大都如此，銷量至少減少50%，很多縣級的代理商肯定會死掉一大批。”趙斌告訴記者，為了降低資金風險，從年初開始，他們總代理下麵的所有公司已經停止了內部分期業務。
據記者了解，很多銷售工程機械的企業均可替客戶辦理內部分期業務，也就是企業借錢給客戶，客戶隻需首付10%甚至5%就可以開走一台整機，剩下的錢兩年內還清即可。如今，為了控製資金風險，公司要求隻接待全款客戶，銷售更是受到了影響。
為了促進銷售，銷售公司甚至打起了二手台機置換業務的主意，各大公司之間甚至為此大打價格戰。趙斌舉例告訴記者，一台最多作價12萬的小型挖掘機，競爭對手給出14萬，為了不流失這個客戶，公司最終以15萬成交，為對方置換了一輛新挖掘機。
與趙斌同樣苦惱的還有高峰。去年，他曾經從趙斌手裏買過兩台小型挖掘機用來出租。
“去年年初，一台挖掘機一天的租金是1600塊錢，後來降到1200元，今年隻有800塊錢，而且經常沒活。”高峰告訴記者，去年的出租款至今還沒有拿到。
進賬少了，但高昂的養車費一分都不能少。“以一台車的正常開支為例，每月還款12000多元，司機的工資和住宿費用最低4000元，活少的情況下油錢也要5000元。每月保養一次，小型車一次1000多元，每個月的養車錢至少兩萬多元。”高峰給記者這樣算了一筆賬。
兩輛挖土機一下子由金疙瘩變成了燙手山芋，最令高峰擔心的是，如果超過三個月不還貸，銷售公司就會將車拖走，但項目結款大都在年底，目前還貸都成了問題。
尋找生存空間
與國內市場背道而馳的是一組出口數據，來自中國投資協會的數據顯示，上半年，國內工程機械行業出口額達38.25億元，同比增長32.9%。
據記者了解，從年初至今，國內各大工程機械上市公司均加大了在國外的動作和力度，逐漸將國際化作為近兩年的工作重點。三一重工(600031,股吧)收購了德國普茨邁斯特；廣西柳工並購東歐最大的波蘭工程機械企業HSW的工程機械事業部；山東重工獲得全球豪華遊艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權……“低穀”中的工程機械行業國際化步伐明顯加快。
“世界有120多個國家，經曆過經濟高增長的國家不到40個，其中有36個高增長之後轉低，有些國家是台階式下行，有的是波浪式下來，中國將會是一個波浪式下調，上一浪的高峰已過。麵對這種局麵，工程機械等行業要麽進行產品創新，要麽"走出去"。”宋立表示，環地中海一帶、拉美和東歐地區都是不錯的選擇。
中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟也曾在公開場合表示，“十二五”期間工程機械出口將有3個增長點，一是大型工程機械在發展中國家新興市場的出口機遇增加；二是已經形成批量出口的中小型機種出口額繼續上升；三是目前零部件出口額已占出口總額30%以上，但產品附加值很低。在“十二五”規劃期間，將對零部件產品在政策上給予支持，因此零部件出口將成為新的增長點。
大型工程機械企業有更多的實力走出去。同時，對於國內中小型工程機械而言，雖然難言樂觀，但也絕非是毫無信心。
“工程機械等傳統領域麵臨的生存環境雖然有所變化，但國內大規模基礎設施建設的高峰並沒有過去。從地域上來看，東部已經過去，中部正在進行，但西部的大規模基礎建設還沒開始。我國過去都是從省會往各大市區分布的框架式建設，但市與市之間、縣與縣之間的網絡式建設尚有很大空間。”宋立補充說。
北京市產業經濟研究中心主任張一平也表示，“今年8月份開始到明年上半年，穩經濟增長的相關政策就會陸續啟動，新的經濟刺激和對基礎產業的投資會持續性進行，不會減緩。”
