記者實地調查獲悉，鐵礦石、棉花等大宗商品集中壓港現象目前未見明顯緩解，反映經濟下行壓力仍大。迫於去庫存壓力，7月後港口吸納新的煤炭動力不足，加上天氣因素影響，港口煤炭庫存壓力下降，但這並不代表煤炭生產銷售情況出現好轉，煤炭產業鏈的“去庫存化”進程仍“任重而道遠”。
業內人士稱，煤炭、鐵礦石此前被稱為“黑金”，走出“黃金十年”行情，今年出現的驚天逆轉可能不僅是經濟下行背景下需求疲弱的原因，更可能意味著在經濟轉型中，其市場話語權將愈來愈弱。
鐵礦石棉花堆積如山 消化庫存壓力難言樂觀
青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一。8月12日中午，青島港前灣港區，鐵礦石碼頭的方向，不時傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，通過運輸帶傳送到堆場後，被平整成一座座小山，等候運往各地鋼廠。
但今年鐵礦石“等候”的時間有些漫長。一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區存放一個月就運走，有的能放上一兩年，甚至更長時間。”而堆放需要成本，如果超過免費堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費用是一毛錢。
一艘來自澳大利亞的“亞曆山大”號輪船正在緩緩靠岸，工作人員告訴記者，這條船裝有17.6萬噸鐵礦石，而這個20萬噸級的鐵礦石碼頭幾乎每天都要停靠兩艘貨船，即進口鐵礦石為35萬噸。青島港前港公司碼頭工作人員說，每天都有兩條船靠岸，一直持續不斷。
青島港在一份說明材料中表示，截至5月31日，青島港鐵礦石港存量為1571萬噸，處於正常水平，不存在積壓現象。事實上，1571萬噸存量並非小數目。青島港鐵礦石庫存量的曆史最高值出現在2008年經濟危機期間，由於各大鋼廠紛紛減產，鐵礦石庫存量達到1690萬噸。“那個時候，為了騰地方堆放鐵礦石，把一棟三層辦公樓給拆了。”青島港相關人士說。
有鐵礦石港口庫存統計顯示，截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，連續兩周上升，總庫存創下23周來的新高。與去年同期（2011年8月26日）相比，總庫存增加374萬噸。短期預計港口庫存仍然以增加為主。
由於進口量增加，市場需求減少，去年10月以來，我國鐵礦石港口庫存量始終處於高位，而價格也出現下滑。在鐵礦石市場，110美元/噸的價格曾被視為牢不可破的底線，但63.5%印度粉礦期貨27日的報價已跌至106-108美元/噸。
記者在與幾位鐵礦石貿易商的交流過程中，“套牢”幾乎是出現頻率最高的詞匯。“以往鐵礦石價格每年都幾輪波動，公司才能通過貿易做波段、賺差價。但今年價格一直很低迷，缺乏上漲動力，都不敢囤貨，怕被套牢。”一家鐵礦石貿易公司老板稱，過去各地鋼廠求他幫忙進口鐵礦石的場景，在今年已經不見蹤影。從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時候每天要處理三單合同，現在經常一周也沒有一單合同。即使他親自登門拜訪也不管用，特別是一些小鋼廠，不是檢修就是已經停產。
煤炭港口積壓暫時緩解 短期需求仍難好轉
“今年上半年，北方煤炭壓港情況比較嚴重的原因主要還是供需失衡。受國內經濟增速下行的影響，工業用電增幅回落，導致煤炭市場需求下降。同時，今年南方雨水豐沛，水電發電大幅增加，部分火電廠機組停機。”秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師安誌遠說。
記者8月14日在秦皇島港了解到，上半年，許多煤炭積壓在港口無法售出，秦皇島港煤炭庫存最高時超過940萬噸，遠超警戒線。一位調度工作人員稱，今年4月以來，經常閑得無事可做，隻能翻翻報紙，上網看看新聞。一位貿易商告訴記者，他從事煤炭貿易10多年，在他的印象中，秦皇島港開航以來，從沒有出現過無船裝煤的現象。
但進入8月中旬以後，煤炭壓港情況逐步有所好轉。數據顯示，8月28日，秦皇島港煤炭庫存由上周的700.7萬噸回落至638.40萬噸。
業內人士分析，港口迫於去庫存壓力，7月之後吸納新的煤炭動力不足，而7月底至8月初，環渤海地區的煤炭運輸普遍受到台風和持續強降雨的影響，致使鐵路煤炭調進量顯著減少。連續三周以來煤炭調入量均處在較低水平，使港口煤炭庫存下降。
