潭邵高速是國家重點規劃的“五縱七橫”國道主幹線網中上海至雲南瑞麗高速公路的一段，全長217.968公裏，於2002年12月26日建成通車。
由於潭邵高速是湖南連通重要的經濟金融中心上海之間的重要通道，交通流量非常大，在交通荷載的壓力下，潭邵高速的路麵逐漸出現了車轍、縱橫向裂縫等路病。
2012年9月，英達就地熱再生機組來到了潭邵高速，對路麵車轍等病害進行治理。
對症下藥，英達機組提升潭邵高速抗車轍能力
單車道施工，快速轉場，保湘滬經濟動脈通暢
潭邵高速貫穿湘中腹地，沿線經過貨運市場繁榮的湘潭、婁底、邵陽三市，車流量極其繁忙。
相較於傳統養護方式，對於業主單位來說，單車道施工的英達就地熱再生技術，無疑是保持這條湘滬經濟動脈通暢的最好方式。在現場記者看到，盡管車流繁忙，但交通仍然竟然有序。
“本次施工是對27處破損較為嚴重的路段進行治理。這27個點非常分散，不少相鄰路段之間的距離都有好幾公裏，因此對轉場提出了非常高的要求。”江蘇省瀝青路麵熱再生工程技術研究中心的程誌超經理表示。
“與其他大型道路養護成套設備相比，英達機組更加機動靈活，每台設備都可以用牽引車牽引，可以高速行走，因此能很好地適應頻發轉場的要求。”程誌超表示。
多管齊下，提升路麵抗車轍性能
“本次施工的路段車轍較為嚴重”，程誌超告訴記者，施工路段大多數車轍的深度都在3-3.5cm左右，甚至有的路段車轍深度超過了6cm，針對這一情況，本次采用了英達複式就地熱再生工藝進行處理。
為了提升路麵抗車轍能力，英達提出了多種工藝並用的施工方案。“首先是級配調整”，程誌超表示，由於原路麵級配為AC-13，為了進一步提升路麵承載力，英達公司和業主及路麵設計人員討論後，決定將原路麵級配調整為AC-13C，更好地提升了路麵的承載力。
另一方麵，英達層間熱黏結技術可提升路麵的層間抗剪強度，同時，英達就地熱再生施工後路麵，由於對原路麵進行了100%原價值就地再生利用，因此其動穩定度較傳統工藝大大提高，有效延緩了車轍的複發。為了進一步提升路麵性能，英達就地熱再生機組在施工中，還對路麵添加了抗車轍劑，多管齊下，確保了車轍治理的施工質量。
