從2002年銷售收入不足30億元，到2011年達到983億元，利潤近80億元；從2002年員工不足1萬人，到目前全集團員工已過5萬人……濰柴動力股份有限公司10年來，以銷售收入年均增長近50%的速度，成長為我國最大的汽車零部件企業集團、我國最大的柴油機專業研發製造和銷售企業。
創新——從產品到產業鏈
麵對濰柴10年來的成績，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光在感恩穩定大環境和改革開放好政策的同時，特別強調了自主創新對濰柴發展的重要意義。他說：“自主創新是濰柴發展的靈魂。”
位於山東濰坊市高新技術產業開發區的濰柴新廠區的科技館裏，有一台“藍擎”WP12發動機靜靜佇立著。就是這台誕生於2005年、我國擁有完全自主知識產權並達到國Ⅲ排放標準的大功率“藍擎”發動機，終結了我國高檔商用車使用外國發動機的曆史，濰柴也憑此奠定了在我國相關領域的領先地位。
長期以來，我國內燃機行業自主創新能力不足，重複走“引進、落後、再引進、再落後”的路子。作為行業內的重要企業，濰柴認識到，中國企業必須走出這一怪圈，要在消化吸收上下足功夫的同時，敢於自主研發，掌握關鍵技術，製造出具有自主知識產權的產品。
經過一番科研攻關，濰柴終於成功研發出國Ⅲ排放標準的“藍擎”發動機。此後，國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L、5L和7L大中小功率“藍擎”發動機也相繼問世，相關產品進入到重型卡車、工程機械和客車動力配套市場，濰柴逐步確立了在通用動力市場的重要地位。
今年3月，濰柴第一台大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機發布，填補了國內天然氣缸內直噴發動機在應用領域的空白。
除了注重發動機等相關產品的創新，濰柴還注意激發產業鏈各環節的創造活力，形成整條產業鏈的鏈合創新。
2007年底，世界第一款對發動機、齒輪箱和車橋進行係統匹配和研發的動力總成產品在濰柴誕生。由於這個動力總成是發動機、齒輪箱和車橋等汽車三大主體的最佳配置，一家整車廠隻要再匹配設計安裝上駕駛室和車廂，一款卡車或客車就可以推向市場。
動力總成就是濰柴鏈合創新技術開發思路的成果之一。目前，濰柴已經形成了“以我為主、鏈合創新”的創新模式。在這個產業鏈上，企業間形成了合作鏈條，在形成利益共同體的同時，更成為了研發共同體。據了解，動力總成的推出使我國商用車研發效率提升了30%。
據統計，1998年以來，濰柴累計開發新產品和專項配套產品5800多個，獲得633項，主持、參與國家863項目19個，主持、參與行業和國家標準製定23項，“濰柴創造”越來越顯示出蓬勃的活力。
科研——靠人才也靠製度
濰柴人深知科技創新的根本是靠人才，靠製度。韓爾樑，濰柴新能源技術中心主任。他是濰柴2010年從美國通用汽車公司引進的科研帶頭人，入選國家海外引進人才“千人計劃”，成為國家級特聘專家。由他牽頭組建的濰柴新能源技術中心研發團隊，正在承擔科技部商用汽車和工程機械新能源動力係統產業技術創新戰略聯盟的研發任務。
在濰柴，像韓爾樑這樣的高端技術人才有65人。濰柴的多個前沿技術研究中心負責人都由高端人才擔任。近年來，濰柴積極實施人才第一工程戰略，把人才工作作為企業發展的第一要務，已逐步形成了2500餘人的高素質的人才隊伍，涵蓋多個領域。今年1月，在集團科技創新大會上，濰柴共拿出2500萬元用於獎勵重大科技項目和科技創新人才。
這些年，濰柴每兩年召開一次全集團的科技創新大會，對產品開發、技術研究等技術創新項目進行表彰獎勵，將其作為研發或技術人員崗位晉升的重要參考。這一整套鼓勵科研人員崗位創新的激勵政策，給濰柴廣大科研人員創造了一個奮力創新的機製氛圍。
這些年，濰柴每年科研投入都在加大，即便在2008年國際金融危機爆發時，濰柴仍提出投資20億元建設世界一流的實驗中心，力爭使中國內燃機實驗走到全球前沿。而今這一實驗室已經投入使用。濰柴已在中國、美國、法國建立起7個研發中心。
這些年，濰柴在不斷增強自身科研實力同時，還與清華大學等院校和中國汽車工程研究院、德國FEV等著名科研機構建立了戰略合作關係，構築產學研密切合作的技術研發平台。還與上遊44家具有較強研發實力的供應商建立濰柴產品研發共同體，將產業鏈技術資源為我所用，推動供應商與濰柴協同發展。
以研發共同體為基礎，濰柴主持和參與了多項國家科技攻關項目和國家標準的製定工作，建立國家商用汽車動力係統總成工程技術研究中心，發起設立商用汽車與工程機械新能源動力係統產業技術創新戰略聯盟，推動著中國內燃機行業和相關上下遊產業的技術進步。
並購——“走出去”與再布局
濰柴的自主創新，在企業發展布局方麵體現得尤為生動而深刻。
今年9月3日，濰柴在山東濟南與世界叉車巨頭德國凱傲集團簽署合作協議，濰柴動力投資7.38億歐元入股凱傲集團，取得了凱傲25%的股權及其旗下林德液壓合夥企業70%的股權。這是迄今為止中國企業在德國最大的一筆直接投資。
今年1月，濰柴收購歐洲最大的豪華遊艇製造商—意大利法拉帝遊艇集團並實現了絕對控股。在2008年12月，濰柴成功收購法國具有130年曆史的博杜安遊艇發動機公司。在國際金融危機仍在延續的大背景下，濰柴利用自身充足的現金流，大力實施“走出去”戰略，加速自身的國際化進程。
濰柴動力董事長譚旭光表示，每一次經濟蕭條中，都是優勢企業進行結構性調整的最佳時期。濰柴必須抓住世界範圍內產業、行業重新洗牌的有利時機，主動出擊。他說，濰柴這些年高速增長，已經完成了自主積累，具有充足的現金流，在國際金融危機到來之前就停止了一切規模性擴張，進行戰略性合作的準備。
事實證明，濰柴當時的判斷是正確的。而今正在加速國際化的濰柴在動力總成、商用車、汽車零部件三大業務板塊之外，增加了豪華遊艇、液壓技術等新的板塊，業務結構更加完善。
過去10年裏，濰柴一直在努力完善自身的業務板塊結構。特別是2005年8月，濰柴成功控股擁有陝重汽、法士特齒輪箱等優質資產的株洲湘火炬火花塞有限責任公司後，獲得了重組中國重卡產業的“金鑰匙”。2007年底，世界第一款對發動機、變速箱和車橋進行係統匹配和研發的動力總成產品在濰柴誕生，濰柴的產業鏈得到優化。
“重組湘火炬給濰柴帶來了一條重卡黃金產業鏈，帶來了清晰且相互支撐的三大業務板塊，帶來了其他企業不具備的優勢。”譚旭光說：“現在濰柴與凱傲、與法拉帝等海外企業的合作，是濰柴未來5年實施全球化戰略和擴大新市場、新產品業務活動戰略計劃所作出的重要舉措。”
以濰柴與凱傲的戰略合作為例，有專家指出，液壓控製係統一直是製約中國裝備製造業發展突出的“瓶頸”，雙方合作不僅可以助推濰柴快速掌握全球領先的高端液壓技術，還可以使其在工程機械、農業機械、遊艇、宇航等多領域實現全麵突破，進而占領全球液壓行業的製高點。
濰柴正大步走向世界。截至目前，濰柴已經在美國、法國、意大利和新加坡設立了全球運營中心，在22個國家設立了辦事處，在海外有100多家售後服務站，產品銷往80多個國家和地區。
