自6年前舉世矚目的青藏鐵路成為青藏兩省區與內地加強交往的雪域通道後，而今蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段建設正在加緊進行，格爾木至敦煌鐵路近日在戈壁深處開工建設，格爾木至庫爾勒、格爾木至成都等多條鐵路建設項目即將啟動，青海將成為連接中國東部與西部、西南與西北、內陸與邊陲的鐵路交通樞紐，青藏高原區域經濟也將借力騰飛。
青海省與新、藏、甘、川等省區接壤，素有“西域之衝”、“玉塞咽喉”之稱，自古以來就是中國西部交通要道。然而平均海拔在3500米以上的青海高原高寒缺氧、生態脆弱，鐵路建設投資大，長期處於滯後狀態。
西部大開發以來，青藏鐵路建成運營，結束了西藏不通火車的曆史，青藏鐵路和蘭青鐵路兩條鐵路幹線和3條支線有力地促進了青藏高原資源開發和經濟社會發展。
“青海省擁有良好的區位優勢，格爾木是內地通向西藏的‘旱碼頭’，同時，格爾木市所在的柴達木盆地資源優勢十分明顯，25萬平方公裏的‘聚寶盆’蘊藏著大量鹽湖、煤炭、油氣及有色金屬等礦產資源，其中鹽湖資源潛在價值高達16萬億元。”青海省發改委副主任王景雄說，但這裏的鐵路網尚未形成，青海省鐵路密度遠低於全國平均水平，資源儲量再高也仍然受製於運輸“瓶頸”，影響青海乃至西部地區經濟社會發展。
今年10月下旬，正線全長506公裏的格爾木至敦煌鐵路開工建設。“這條鐵路建成後，將成為青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成中國西北地區的首條環形閉合鐵路網絡，這對完善中國西部鐵路網布局具有重要意義。”青藏鐵路公司副總經理苗肖華說。
蘭新鐵路第二雙線將於2014年貫通。格爾木至新疆庫爾勒、格爾木至成都、西寧到張掖等鐵路建設項目已列入國家中長期鐵路網規劃。
苗肖華說，未來5－10年，青海通往東部地區一脈單線的曆史將結束，省會西寧市也將由傳統的區域型樞紐轉變為現代化的路網樞紐，實現多方向互通、大運量保證、高效率運輸。
同時，“世界屋脊”上多條鐵路項目的規劃和實施，將充分發揮青藏高原輻射西部的路網帶動作用，不僅為地處西部的青海等省區建立更好的資源開發和運輸格局，也為沿線旅遊文化資源的有機整合與開發提供了機遇。輻射路網周邊的高原景觀、民族風情、曆史文化等“旅遊高地”將會崛起，“人便其行”的通道將為遊客帶來高效率、內容豐富的暢遊西部體驗。
苗肖華說，與此同時，通過利用已建青藏鐵路在凍土技術、高寒缺氧、生態環保等方麵的寶貴經驗和先進科技成果，中國在今後的高原鐵路建設中，可以借鑒“天路”建設成功經驗，打造資源節約型、環境友好型、生態文明型的高原鐵路網。
