就在兩周前，中鋼協還信心滿滿地表示，鋼鐵行業最困難的時候已過，全年扭虧有望。然而，冰冷的現實卻再度打擊了整個行業的信心。
10月份，依然有26%的中鋼協會員企業虧損，虧損企業占比超過三成，全行業扭虧依然艱難。
持續性的全行業虧損，再加上產業集中度低下和產能過剩的掣肘，鋼鐵行業的兼並重組計劃再次被提上日程。
記者日前了解到，工業和信息化部將發布《重點行業兼並重組指導意見》，其中對於鋼鐵行業而言，重點支持優勢大型鋼鐵企業開展跨地區、跨所有製兼並重組，同時支持區域優勢鋼鐵企業兼並重組，大幅減少鋼鐵企業數量。
盈利“慘不忍睹”
由於產能過剩，產品結構不合理以及企業資產負債率較高等原因，今年是中國鋼鐵行業進入21世紀以來最困難的一年。年初以來持續性的全行業虧損，也是鋼鐵行業加快兼並重組腳步的重要誘因。
中國鋼鐵工業協會的最新統計數據顯示，受國家審批新項目、鐵礦石價格下降等因素的影響，10月中鋼協會員企業累計實現利潤約3億元；但扣除投資收益後，大中型鋼鐵企業的主業依然虧損。就在今年前9個月，我國大中型鋼鐵企業淨虧損55億元，噸鋼虧損數十元，最高甚至達到數百元。
中聯鋼分析師胡豔平更是用“慘不忍睹”來形容鋼鐵企業的盈利狀況。“今年前三季度，上市公司的前十大虧損企業中，鋼鐵企業占到6個，並且行業實際虧損額遠大於公布數據。”胡豔平說，盡管四季度以來鋼企盈利有所好轉，但全年扭虧壓力依然較大，很多鋼鐵企業在為生存而掙紮。據統計，目前鋼鐵行業的銷售利潤率也已經逼近冰點，9月份隻有0.82%，同比下降1.5個百分點，為所有工業行業最低。
業界普遍認為，由於前三個季度鋼價已經“降到不能再降”，加上國家增加項目投資的利好刺激，今年第四季度鋼鐵行業的經營情況將出現好轉。然而，實際的情況並不如預期那樣樂觀。
“盡管10月鋼鐵市場有所好轉，但仍有26%的會員企業處於虧損狀態。”中國鋼鐵工業協會副會長劉振江表示，中鋼協此前曾預計10月全行業有望實現扭虧，但目前來看難度較大。
在中鋼協副秘書長李新創看來，持續性的全行業虧損，無疑為鋼鐵企業加快兼並重組步伐提供了契機，更何況，在全行業“過冬”的情況下，以往製約兼並重組進程的地方政府阻力也將明顯減小。
話語權缺失
作為鋼鐵大國，我國鋼鐵行業大而不強的一個重要障礙就是產業集中度不高。
集中度低，不僅催生了行業惡性競爭亂象，而且嚴重削弱了整個行業的話語權。鋼鐵行業就是典型代表。由於產業集中度低下，我國鋼鐵行業對上遊和下遊都沒有議價能力，導致上遊原材料價格上升無法傳導到下遊行業。
從鋼鐵上下遊的產業集中度來看，國際三大礦山的集中度達到60%～70%，而我國汽車行業前十大汽車企業的產量占到總產量的90%以上。
中鋼協副會長王曉齊直言，正常情況下，鋼鐵行業應該根據上遊原材料成本確定鋼材產品價格，然而，在缺乏話語權的情況下，往往是汽車行業首先確定板材價格水平，而鋼鐵企業隻能被動接受。
去年我國前十大鋼鐵企業鋼產量占到國內總產量的49%；按照鋼鐵工業“十二五”發展規劃，到2015年這一比例要提升至60%以上。
四年時間內行業集中度提高10個點以上，對於長期“分散作戰”的鋼鐵行業來說，其難度可想而知。而通過兼並重組，擴大企業規模，無疑是短時期內迅速提升產業集中度的有效途徑。
產能過剩“頑疾”
近年來，盲目擴張，產能過剩一直困擾著整個鋼鐵行業的健康發展。根據國家統計局的數據，2007年末我國粗鋼產能隻有6.1億噸，到2011年年底，國內粗鋼產能已經超過8.6億噸，一舉增加了2.5億噸。
一位業內專家直言，目前鋼鐵行業實際產能已經達到9.5億噸，而今年國內粗鋼產量預計接近7.3億噸，如此來看，國內鋼鐵行業絕對過剩產能已經超過2億噸。
據胡豔平透露，今年共有42座高爐建成投產，涉及煉鐵產能5630萬噸，據不完全統計，明年計劃新增高爐32座，涉及產能3700萬噸，預計到2013年末，全國煉鋼產能將逼近10億噸。
雖然國家一直嚴格控製鋼鐵產能擴張，但結果非但沒有遏製產能過剩勢頭，反而出現“越調控越多”的苗頭。更何況，在我國鋼鐵行業的現有產能中，有相當規模的產能並未經過核準，不少小型鋼企長期遊離在灰色地帶，抱著“先上車後買票”的僥幸心理，通過“打擦邊球”的方式逃避相關部門監管。有數據顯示，目前我國未批先建的鋼鐵產能高達3億噸。
工信部日前正式發布了新修訂的《鋼鐵行業規範條件》，其目的之一就是規範整個行業的生產經營活動，一方麵通過嚴格的法律和行政手段抑製新增產能；另一方麵通過調整優化布局消除落後產能。
根據《規範條件》，符合新準入條件的普通鋼鐵企業粗鋼年產量應達到100萬噸及以上；特鋼企業應達到30萬噸及以上，且合金鋼比大於60%。
同時，公告符合規範條件的企業名單，作為相關政策支持的基礎性依據。對未列入公告名單的企業，不給予政策支持。
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山東將組建六大鋼鐵集團
作為我國鋼鐵產業結構調整的試點，山東省已經拉開了鋼鐵業兼並重組的大幕。
根據近期公布的山東鋼鐵企業兼並重組方案，到2015年，山東將在打造特大型鋼鐵集團山東鋼鐵集團的同時，組建淄博、濰坊、萊蕪、臨沂、濱州5個區域性鋼鐵企業集團，借此實現全省鋼鐵產能控製在5000萬噸的減量調整目標，沿海鋼鐵比重提高43%。據統計，目前山東共有21家具有冶煉能力的鋼鐵企業，煉鐵產能達到5965萬噸、煉鋼產能達到6307萬噸。
山東鋼鐵企業的兼並重組自方案公布之日起啟動，今後兩年將進入組織實施階段。根據重組方案，山東鋼鐵集團將在現有濟鋼、萊鋼及其他所屬企業的基礎上，重組青鋼、日鋼、石橫特鋼、齊魯特鋼、山東閩源等企業，淘汰濟鋼、萊鋼、日鋼等落後產能，建設日照鋼鐵精品基地。
其中，重組青鋼由省政府組織實施，青鋼將從青島市區整體搬遷至膠南董家口，不增加產能。重組日鋼分“兩步走”，日鋼首先加入山東鋼鐵集團，服從日照鋼鐵精品基地整體規劃部署；然後進一步探討建立以產權為紐帶的合作關係。
按照計劃，2015年日照鋼鐵精品基地一期工程第一階段完成後，山鋼集團產能將達到3400萬噸，第二階段完成後集團產能將達3800萬噸，占全省鋼鐵總產能的比重由42%提高到76%。
此外，淄博市將以南金兆集團、傅山集團、山東北金集團為主體，組建淄博齊鑫鋼鐵集團有限公司；濰坊市將以濰坊特鋼集團、山東壽光巨能集團、山東魯麗鋼鐵為主體，組建濰坊鋼鐵集團（控股）有限公司；萊蕪市將以山東泰山鋼鐵集團、山東富倫鋼鐵為主體，組建魯中鋼鐵集團有限公司；臨沂市將以臨沂江鑫鋼鐵、臨沂三德特鋼為主體，組建臨沂鋼鐵聯合有限公司；濱州市將以西王集團、山東廣富集團、山東傳洋集團為主體，組建鄒平鋼鐵集團有限公司
