11月30日11時18分，中國鐵建十八局集團隧道公司承建的成渝高速公路複線全線地質最複雜隧道--單洞總長6572米的巴嶽山隧道右線勝利貫通，比原計劃工期提前30天，左線已於11月18日貫通。
成渝高速公路複線工程是國內首次采用BOT+EPC總承包模式運作的高速公路建設項目，也是繼渝遂高速公路之外，中國鐵建在重慶投資的第二條高速公路。成渝高速公路複線全長約251公裏，全線按雙向六車道高速公路標準建設，路基寬度34.5米，設計行車速度為120公裏/小時。中國鐵建十八局集團隧道公司承擔本項目F合同段的施工任務，主要工程有巴嶽山隧道一座、橋梁三座、通道涵洞14道、路基挖方40萬立方、填方120萬立方、特殊路基處理16萬方以及路基防護等工程，其中巴嶽山隧道左洞3270米，右洞3302米，是全線控製性和地質最複雜的隧道工程，圍岩以Ⅲ級～Ⅴ級為主，存在瓦斯、岩溶、斷層、采空區以及突水、突泥等不良地質，地質構造複雜。
項目部在項目經理曹美俊等帶領下，精心組織，加強精細施工和現場管理，嚴格執行各項製度和規定，有效防範隧道施工風險；克服了雨季持續時間長，對隧道穿越不良地質的安全威脅，成功安全穿越12處采空區；攻堅克難，狠抓安全，嚴把質量關，注重科技創新，不斷加快工程進度。
針對複雜的地質條件，項目部及時成立了“巴嶽山隧道施工課題科技攻關小組”，提出了“襯砌台車的設計與應用”、“地質及支護狀態監控量測技術”等關鍵課題。與此同時，項目部還有針對性地出台了“Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍岩施工預案”、“預防瓦斯爆炸實施預案”等，每個預案都有詳細的操作步驟、落實時間、資金設備保障和具體責任人。一係列施工預案和應急預案的出台實施為隧道施工起到了保護傘作用，確保了安全有序地掘進。對不良地質段隧道施工采取加強地質觀測、超前預報工作，采用TSP203地質預報係統，超前鑽探、地質雷達等超前預報預測手段加強探明掌子麵前方工程地質、水文地質的活動態勢，主要探測不良地質段岩石強度、岩性、岩層的破碎程度、湧水壓力和湧水量、有害氣體、采空區分布等情況，從而指導施工，按照不同的地質水文情況做出安全、可靠的施工處治方案。2010年12月31日在成渝線全線率先以左右洞四個掌子麵同時掘進。11月30日，奮戰23個月安全順利實現了巴嶽山隧道全線安全貫通，貫通中線誤差僅為8毫米，高程誤差僅為10毫米，貫通精度大大小於規範要求。十八局集團管段安全、質量、文明施工、進度在全線均名列前茅，並被業主樹為標準化管理“旗幟”，業主還在該管段召開了標準化現場會，舉行了全線“平安工地”建設啟動儀式。
巴嶽山隧道的全線貫通，標誌著成渝高速公路複線項目已取得階段性勝利，為全線按期通車奠定了堅實的基礎。
