“初步設計通過的話，按常理鄭徐客專隨時可以開建了。”日前，一位接近鐵道部的人士告訴本報記者。
鄭徐高鐵客運專線已經於今年下半年通過初步設計，按照發改委此前對項目的建議書批複，該線路正線全長361.973公裏，項目概算總額494.45億元，由鐵道部和河南省、安徽省、江蘇省共同籌資建設。鄭徐客專是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分，是京滬高鐵和京廣高鐵間的重要聯絡線。此前，鄭州當地媒體稱，開動日期擬定在12月26日。
“主要還是鐵道部出錢，安徽省和江蘇省主要通過征地拆遷折算入股。”上述人士表示，“鄭徐客專的前期投資，應該不成問題，鐵道部年底資金充裕。”
按照今年9月份調整後的鐵道部投資規劃，2012年鐵道部固定資產投資從年初的5000億元增加到6300億元，基建投資則從年初的4060億元增加到5160億元。而今年前9個月，鐵道部的固定資產和基建投資分別僅為3442億元和2921億元，也就是說，2012年四季度，將須完成2239億元的鐵路基建投資，平均每個月的投資量在746億元左右。
“所以鐵道部現在不是愁籌不到錢，而是怎麽把這麽大一筆錢花出去。”上述人士稱。
因此，原本在年初鐵道部投資計劃中列為“擬開建項目”的鐵路線到年底都變成了實際可以開建的項目，其中包括西安至成都客專、寶雞至蘭州客專，這兩條線路已分別在10月27日和10月19日正式開工。
今年堪稱鐵路建設的“大開大合”之年，除了一大批高投資量、高標準的新客運專線開建之外，年底之前也有數條重量級高鐵在幾經延遲之後終於開通，這包括已經運營一段時間的哈大高鐵和京廣高鐵武漢至鄭州段。
據鐵路部門透露，京廣高鐵的剩餘路段，即從鄭州到北京段也將在本月26日開通，至此，從深圳到北京的南北高鐵大通道正式貫通。
隨著高鐵開通的線路增多，一些之前的斷頭路也被局部接上，例如鄭西高鐵和武廣高鐵在鄭武線開通之後被連接上，石太客專也能與京廣高鐵搭上線。
發改委綜合交通運輸研究所研究員董焰表示，一部分高鐵幹線開通之後，路網效應開始顯現，這對增加高鐵的上座率能起到一定作用，例如武廣高鐵的客運量從開通到現在一直都在上漲。
然而，高鐵上座率的提高，除了成網效應之外，也與部分普客線路被強行停掉，旅客無從選擇，隻能坐高鐵有關。例如在京廣高鐵即將開通之前，鐵道部調整了運行圖，京廣之間的32趟中短途的D、T、Z、K字頭的客運班列將停開。
