12月17日，中國鐵建十五局集團六公司大西鋪架項目30‰大坡度首孔箱梁在鞭炮聲中緩緩落在峪子大橋0#-1#橋墩上，標誌著大西項目首孔30‰大坡度箱梁安全架設完成。
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，由該公司承擔此線五標段全部812孔簡支箱梁的架設任務以及部分無砟軌道施工，此標段正線橋梁21座，其中坡度≥20‰的特大橋3座、大橋7座、中橋2座。目前，大西鐵路客運專線項目是目前國內開工建設的時速250km/h以上最大坡度達30‰的第一條客運專線，大西客專公司對此大坡度運架梁施工、機械設備安全等相關工作非常重視。
麵對30‰大坡度設計標準要求高，施工技術複雜，安全性能要求高等問題，該公司大西項目領導班子帶領全體參建員工科學組織，精心布置，提前做好人員、物資準備。多次邀請集團公司、六公司機械專家和廠方專家，根據國家各種運、架機械設備標準以及施工實際情況展開運、架機械改造研討，製定了嚴謹周密的30‰大坡度架梁施工方案及安全施工措施，並在今年10月13日順利通過大西公司組織的專家組評審。項目部技術人員通過對架橋機的前支腿調整伸縮節、下導梁前支腿改造、架橋機過孔動力改造以及對運梁車對位支腿傳動比的改造、更換齒輪、電氣係統等控製措施，解決了架橋機前後支腿高差過大的問題，使架橋機能夠平穩工作，確保了30‰大坡度架梁安全順利完成。
進入冬季施工以來，山西介休雨、雪天氣給架梁施工帶來了很大影響，同時，架橋機架梁施工過程中需跨越多處連續梁、路基、明洞,阻礙了項目架梁施工前進的腳步。為確保施工安全順利進行，項目領導班子帶領員工積極采取措施，主動出擊，緊盯現場，消除困難。12月10日，完成介休跨大運高速特大橋末跨29‰坡度架梁任務後，項目領導班子帶領全員加班加點，再接再厲，於12月13日，HS900B架橋機在大雪中順利通過介休跨大運高速公路特大橋橋尾520米段路基；12月17日，項目架梁隊各個環節操作人員就位，安全架設了項目首孔30‰大坡度箱梁。
大西項目30‰大坡度箱梁的架設完成，為架設餘下的30‰大坡度箱梁鼓舞了員工士氣，增強了信心，為項目完成大西公司、集團公司大西指揮部和該公司下達的年度施工目標作了重要保障。
