“我對鐵路的未來依然看好。”中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝12月28日在接受記者專訪時表示，中國未來最大發展潛力在城鎮化，需要大量的基礎設施作為支撐，鐵路和城際鐵路的建設速度將加快。
為適應這波即將來臨的建設浪潮，中國鐵建已經專門成立了城鎮化項目組。而該公司亦準備在管理體製、組織架構等方麵進行改革，使所屬35個子公司突出專業、各具千秋。
記者：中國鐵建的發展，是否得益於鐵路的改革？改革在哪些層麵釋放了中國鐵建發展的潛力？
孟鳳朝：我們認為，改革主要在兩個層麵釋放了中國鐵建發展的潛力：
一是在資源配置層麵。在國務院國資委、鐵道部的支持下，我們通過一係列整合重組，將中土集團公司、中鐵第一勘察設計院、中鐵第四勘察設計院、中鐵上海設計院，以及部分鐵路局所屬企業等重組為旗下核心企業，大大提升了中國鐵建的市場經營能力、勘察設計谘詢能力、鐵路施工能力以及設計施工總承包能力。
二是在產業結構層麵。脫離鐵道部後，中國鐵建成為市場的競爭主體，這給自身改革帶來了契機，逐步從以鐵路施工為主，轉變為全領域施工；從生產經營為主，轉變為生產經營和資本經營“雙輪驅動”；從國內施工，轉向國際施工；從單一的工程施工，轉向設計施工一體化；從單一施工板塊，轉向延伸和完善上下遊產業。目前已形成集工程承包、勘察設計谘詢、工業製造、房地產開發、資本運營、物流貿易“六大板塊”相互支撐、互為依托的完整產業鏈。
記者：中國鐵建現在是否還有需要深化改革？要在哪些地方進行改革呢？
孟鳳朝：當然，改革是企業永恒的旋律，以保持最優的資源配置體係。我們需要在七個方麵推進改革，比如企業管理體製改革、企業經營體製改革、企業組織架構改革、用工製度改革、人才製度改革、分配製度改革以及項目經理管理製度改革。
說起來話長，這裏麵最重要的是管理體製、經營體製和組織架構的改革。比如說，我們有35個子公司，有不少公司幹的都是同樣的活，特點是什麽都能幹，但幹的最好的地方卻不突出。同質化程度比較高，因此需要我們子公司的體製、架構進行深化改革，重點培育各個子公司的特點。這也有利於我們進軍海外市場。
記者：國家正在鼓勵民營資本進入鐵路市場，您認為，哪些領域是應該鼓勵民營資本參與的？
孟鳳朝：引入民間資本進入鐵路市場，是未來鐵路建設投資資金來源的重要方向，有利於中國鐵路的長遠發展，對我公司的長遠發展也是有利的。
中國鐵建在經營活動中，與眾多民營企業有業務合作關係，合作方式多種多樣。有的企業是我們的客戶，如華為、中興通訊等；有的企業是我們的供應商，如三一重工等。中國鐵建選擇合作夥伴不看所有製，對任何所有製企業都一視同仁。
記者：您認為，未來十年鐵路基建市場的市場格局會有怎樣的演變？中國鐵建將如何布局鐵路市場？
孟鳳朝：未來鐵路基建市場格局會有所變動，但大的格局不會變。
雖然中國鐵建開始多元化發展，但鐵路仍然是中國鐵建的主市場。我們將專注於專業化發展，進一步做強做優主業。中國鐵建在技術、管理、裝備、業績等方麵有明顯的競爭優勢，我們還將通過持續的技術創新、管理創新，繼續保持這種優勢。
記者：過去一年多，高鐵發展受到一定的衝擊，間接拖累貴公司的生產運作和現金流，現在情況恢複得如何？如何看待高鐵市場前景？
孟鳳朝：2011年高鐵發展出現了一些問題，有些建設項目停工或半停工，給公司的生產運作和現金流造成一定影響。目前，鐵路資金狀況有所好轉，從2012年三季度主要經濟指標看，公司經營性現金流指標19.25億元，由負轉正。
2012年以來，國家宏觀經濟發展形勢出現了明顯好轉，相繼實施了一係列有利於加快鐵路發展的政策措施。根據國家發展規劃，在“十二五”期間鐵路仍將維持較大規模投資水平。同時，隨著新型城鎮化建設步伐的加快，城際鐵路的建設將加速。中國鐵建在高鐵設計、施工及管理方麵已經具備十分成熟的經驗，具有領先優勢。作為高鐵建設的主力軍，無論是從公司的發展還是從作為國有控股特大型企業的角度看，參與高鐵建設都是中國鐵建的重要使命，高鐵業務仍是我們今後發展的重點之一。
