12月26日上午，隨著中國鐵建電氣化局集團施工總承包的京廣高鐵重要組成部分京石武段“四電”係統集成工程的安全順利開通，標誌著由該集團承建的全長1170公裏的北（京）石（家莊）武（漢）段全線貫通，至此，已獨立修建我國近50%高速鐵路的“四電”係統集成商，憑借雄厚的科研技術實力在高鐵市場叫響中國鐵建的品牌。
京廣高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全長2298公裏。京石武段是京廣高鐵的重要組成部分，設計時速350公裏，沿途設北京西、保定東、石家莊、鄭州東等14個車站，在鄭州東站與京廣高鐵鄭州至武漢段相連。這一縱貫中國南北的快速客運大通道連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區。它的全線貫通對於縮短沿線城市間時空距離，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局麵，特別是春運壓力，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2015年深圳到香港的高鐵通車，屆時可以乘高鐵穿梭京港。
電氣化局集團承擔京石武高鐵“四電”係統集成總承包任務，麵對該高鐵建設技術新、標準高、環境複雜等眾多難題迎難而上，除在通信、信號、電力、電化、防災子係統工程中全麵應用國內外領先的頂尖工藝和作業標準外，集團還在C3技術應用、信號互聯互通、預配化施工等多方麵進行實用性創新，進一步完善了我國高速鐵路自主化體係。
為滿足京石武高鐵的設計要求，集團在全線設計采用目前最先進的中國高速鐵路列車運行控製係統(CTCS-3)，簡稱列控係統。該係統是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，實現列車運行控製現代化的主要技術裝備。該信號係統，是基於武廣與鄭西客專模式，對整個信號係統進行再次優化、重新整合的結果，它汲取了武廣、鄭西客專列控係統的精華，在此基礎上實現優化組合，精簡結構冗餘，改善了信號係統的接口模式，為後續工程信號係統擴容奠定了技術基礎，從而構築了京石武高鐵信號係統的獨特優勢。
京廣線係統龐大、接口繁多、技術複雜，整個鐵路功能的實現，需要對所有係統接口進行有效聯通。麵對前所未有的挑戰，集團組織攻關小組，奮戰一線，進行大規模的係統調整和優化，逐一攻克難關，在國內首次實現了最短時間內，在各既有線差異大的情況下，高鐵信號係統的互聯互通。此舉意味著京廣高鐵可以無障礙直達各站，為全線貫通打下了堅實基礎。
集團廣泛采用新工藝，實現“五化”施工，即測量作業專業化、計算微機化、預配工廠化、作業程序化、工藝標準化，先後投資三百萬，在所屬科技公司建立專業裝配車間，率先采用高鐵信號設備安裝工廠化製作，集中調試，機房整體吊裝，集裝運輸。嚴密的組織，科學的工法，既加快了施工速度，又保證了工程質量。檢測結果表明，京石武電氣化工程質量一次合格率達到了100%，優良率96%以上，施工現場工作勞動強度降低30%。
