由於重卡在商用車中不僅市場份額較大，而且利潤率高，故長期重卡成了商用車的代名詞，且一直是國內外商用車行業的競爭焦點。
重卡市場：深跌之後，反彈可期
重卡的市場需求分為兩塊，一塊是新增需求，一塊是更新需求。
因為重卡是一種生產資料，故其新增需求主要受國家宏觀經濟環境，特別是固定資產投資及公路貨物周轉量的影響。由於2011~2012年連續兩年中國GDP增速回落，進而導致固定資產投資、消費和進出口貿易“三駕馬車”增速的全麵回落。這一方麵使得公路貨運量、公路貨運周轉量和港口集裝箱吞吐量的增長放緩，從而導致重型貨車和半掛牽引車市場新增需求的萎縮;另一方麵，使得基建工程及特殊運輸用的專用底盤新增需求也加速下降，最終導致重卡總體市場新增需求的大幅下降。
從更新需求來看，據統計，美國重卡的更新周期為4～6年，而國內重卡因使用頻率與強度高，其更新周期則相對較短，僅為3～5年。由於2009~2010年間，政府“4萬億投資拉動經濟”政策的出台，導致重卡需求暴漲，一方麵產生了透支消費，另一方麵又使得2011~2012兩年成為更新需求的低穀。
在經過連續兩年的深跌之後，筆者預判，2013年重卡市場將迎來較大級別的反彈。其理由主要有四：第一，中國經濟有望在2013年一、二季度開始溫和複蘇。盡管結構問題和人口老齡化可能使中國經濟中長期增速放緩，但筆者相信隨著穩增長政策的生效以及工業企業去庫存的結束，中國經濟將會在2013年實現周期性的反彈。
第二，基建投資有望大幅增長。2012年下半年，國家發改委先後審批核準了25個軌道交通和鐵路幹線項目;審批通過了13處公路工程項目與7處港口建設等國家級巨大工程項目。而與此同時，全國各地方政府先後發布關於本地工業、投資、消費等方麵的拉動性規劃，保守規劃累計投資超過12.8萬億元，實際投資規劃超20萬億元，這為後市重卡市場打開了發展空間。
第三，國四排放標準實施。2013年7月1日國四排放標準的實施將使部分重卡用戶提前購買或更新車輛，初步預計2013年第二季度重卡銷量將同比大幅回升。一般來說，排放標準升級將直接提高重卡首次購買成本。對於國四排放標準升級來說，既要升級燃油噴射係統，還需新增尾氣處理係統，重卡單車購買價格將提高2萬～3萬元。
第四，同比基數較小。受2011~2012連續兩年的深跌影響，2012年的重卡銷量基數將降至63.5萬輛左右，這無疑為2013年市場反彈打下了基礎。
天然氣卡車市場發展將步入快車道
無論是2012年8月的中國大同國際汽車文化節，還是2012年年底的廣州國際商用車展，天然氣重卡都是其最大的亮點之一。這種車型不僅具有節能減排、綠色環保、節省成本等優勢，而且動力性能也不遜於柴油汽車。
天然氣重卡與柴油車相比優勢明顯。首先，天然氣重卡一般40萬元一輛，比普通重卡貴8萬元，但天然氣車型行車成本低，每公裏比普通車型節省1元錢，這樣一年就能收回多付的8萬元購車費;其次，天然氣燃燒充分，不產生積碳，可有效延長發動機壽命;而且，天然氣卡車的環保性能也更勝一籌，汙染物排放量比柴油車降低90%以上，很容易滿足即將正式實施的國四排放標準。
在2012年1～11月重卡行業銷量同比暴跌28.91%的局麵下，7年前就進入天然氣重卡領域的陝汽同期銷量下降18.89%，在重卡前10強企業中降幅最小，且遠遠優於行業平均水平，這主要得益於其天然氣重卡的銷售。目前，陝汽在天然氣重卡市場的保有量高達65%。從2012年底廣州國際商用車展上看，北汽福田和一汽解放都展出了各自的天然氣重卡，而中國重汽、東風商用車、北奔重汽、聯合卡車等目前都在加碼發展天然氣卡車。
在2012年前三季度裏，濰柴和玉柴6升以上的大中排量車用柴油機均呈現出不同程度的下跌，但相應車用天然氣發動機卻呈現出暴漲態勢。天然氣中重卡市場在2012年已悄然啟動，隨著天然氣氣源網點建設的加快以及2013年7月1日國四排放標準的正式實施，有理由相信，2013年天然氣卡車市場發展將步入快車道。
