玉林至鐵山港鐵路是一條普速鐵路，卻與6條高速鐵路一起，進入廣西重點鐵路建設項目“6+1”之列。等級不算高、投資不算大，玉鐵鐵路何以有此榮耀？
“這條路，廣西砸鍋賣鐵也要修”
“玉鐵線路建成後，將形成玉林直通北部灣的快捷通道，改變物資難進港口、港口物資難出來的局麵，大大方便兩地的大宗貨物往來。修建此線路，不但對改善玉林與北部灣兩地的交通布局意義重大，更重要的是讓北部灣經濟區借此一線連通中原地區。”玉林市政府鐵路和機場辦公室副主任梁春海說。
記者了解到，現在玉林的物資想通過鐵路進到海港，隻能經由黎湛線到湛江港，而黎湛線是老線路，時速在60-80公裏左右，速度慢，時間長；而如果走公路，玉林到北海需要4小時左右。修好玉鐵線路，則相當於一條直線連接兩地，起步就是時速160公裏，玉林到北海隻需要1小時左右。
“玉林至鐵山港鐵路修好後，將形成和黎（塘）湛（江）線、洛（陽）湛（江）線3線交匯的格局，玉林則成為交通樞紐。”玉林至鐵山港鐵路中鐵二十局集團指揮部副指揮長張正剛說，玉鐵線路的建成，也相當於將洛湛鐵路延伸到了北部灣。
據了解，洛湛鐵路是“八縱”之一“大（同）湛（江）通道”的重要輔助通道，與京廣、京滬、京九等幹線共同構成我國縱向的鐵路網骨幹，是我國中西部地區通往湛江、北海、欽州、防城、茂名等華南深水港口的重要出海通路。洛湛鐵路延伸至北部灣，有利於加強北部灣和華北、中原與中南地區的客貨交流，有力助推北部灣經濟的快速發展。
“對廣西來說，修建這條鐵路的意義非常重大。這條鐵路，廣西就是砸鍋賣鐵也要修！”張正剛說。
排除萬難一切為了鐵路
修建鐵路，鐵路人講得最多的就是“遇山開山、遇水搭橋”。雖然玉鐵鐵路等級不高，但為了縮短距離，鐵路線得盡量拉直，開山、搭橋之事就成為必然之事。玉林至鐵山港鐵路基本上是一條直線，這條“直線”來之不易。
“杉坡嶺隧道全長1870米，是全線最長隧道，也是玉鐵線的‘卡脖子’工程，從開工到貫通用了整整兩年時間。”中鐵二十局玉鐵鐵路第三項目部副經理兼隧道隊隊長徐磊感慨地說，杉坡嶺隧道的地質條件較差，風化程度高，雨季滲水、透水性強。在隧道開挖過程中岩石容易崩落或坍塌，特別是在雨季施工中多次發生初支變形、拱頂坍塌、地表沉陷等，對隧道施工影響極大。“有時一天隻能前進50-60厘米左右，非常不容易。”
徐磊說，為保證工程質量和進度，專門抽調精幹的管理人員和技術人員組建了內部隧道工班，成立了監控量測小組、地質雷達預報小組、突發事故應急處理小組，並設置了專門的安全質量管理部門。
隧道從2010年12月3日開工，於去年12月2日貫通，先後經曆了近10次的初支變形、塌方等不良地質情況處理，多次接受和通過了鐵道部、南寧鐵路局等單位的檢查。
除了杉坡嶺隧道，黎垌特大橋、省道216特大橋等重點控製性工程在修建過程中也是困難重重。但在各單位的齊心協力下，玉林至鐵山港鐵路已煥發出了蓬勃的朝氣。據了解，今年8月份，玉鐵鐵路開通，它將承載著廣西人民沉甸甸的希望快速騰飛。
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項目介紹：
玉林至鐵山港鐵路屬客貨專線，項目於2010年正式開工。全麵建成通車後，將形成一條北海經由玉林並與洛湛通道相連的最短通路，使得北海地區與洛湛沿線及以遠的客貨交流變得順暢，對於完善廣西鐵路網布局，促進北部灣經濟區與內陸的物資交流，促進相鄰鐵路客貨運量的提升等均具有十分重要的意義。
“數”記鐵路：
線路全長130.8公裏，總投資50.41億元。主要技術標準為國鐵I級，單線，電力牽引，時速160公裏。項目新建大中橋梁共64座，總長28.7公裏，新建隧道19座，總長11.4公裏。
沿途站點：
北起黎湛鐵路玉林站，向南經過玉林市的福綿管理區、陸川縣、博白縣，欽州市浦北縣，以及北海市的合浦縣、鐵山港區，與地方鐵路鐵山港支線相連。全線設玉林、新橋、沙田、石門、博白、亞山、沙河、菱角、楊柳埇、曲樟、常樂、閘口、前衛、興港14個車站，近期開放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、閘口和興港7個車站。
