1月15日，首航直升機與歐直集團完成華北首架VIP型EC135直升機的交接。這是首航直升機的第9架飛機。“保守估計，到今年年底，我們大概會達到20架直升機，包括托管飛機在內。”首航直升機副總裁何馳表示。
首航直升機通航公司隸屬於海航旅業。此前，首航直升機總裁徐立冬曾表示，截至2013年底，資產將達到5億元，收入為2.2億元。2015年達到50架。目前首航直升機已經盈利。
2010年，國務院、中央軍委發布《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，低空區域的放開引發近年通航熱。截至2012年7月，國內共有通航企業140家左右。不斷增多的通航企業麵臨著飛機無處可落的局麵，不但空域的限製讓航空企業束手，通航機場的缺少也是製約行業快速發展的問題。
根據《2011中國通用航空發展報告》，截至2011年中國擁有通航機場70個，臨時起降點216個，而美國則擁有通航機場2萬個左右。
在民航業“十二五”規劃中，提到“十二五”期間，民航發展規劃範圍內改擴建機場達101個，遷建、新建機場有84個，其中大多數為支線機場與通用航空機場。作為保證通航產業的一環，與地方政府合作參與通航機場的修建運營成為航空企業的掘金點之一。
“一般通航機場的占地麵積為300至500畝，投資在3000萬至5000萬。”徐立冬介紹，“很多地方政府在十二五規劃中都有通航產業這一塊，目前已經有一些城市來找我們談合作，合資修建運營通航機場。”
目前首航直升機已經與寧波、蘇州、沈陽及錦州等以及內蒙古一些城市洽談，未來或與這些地方政府合資修建運營通航機場。目前，首航直升機旗下隻北京八達嶺通航機場在運營。
除民企外，外資對通航躍躍欲試。華彬集團旗下華彬天星通用航空有限公司已經有所布局，公司員工對記者表示，華彬天星已經將密雲機場改造成適合直升機起降的通航機場，未來希望在北京周邊的平穀及懷柔再建造機場。另外，華彬已經與大理、昆明、浙江、南京等城市洽談通航機場建設事宜，目前大理的通航機場基本建設完成。隻是，華彬的平穀項目進展緩慢，而懷柔則是幾乎無進展。“投建通航機場，麵臨和當地政府合作的問題。”上述員工表示。
