距離巴西首條高速鐵路招標日期越來越近，但中國鐵建的熱情卻沒有被點燃。
這條鐵路連接巴西經濟最發達的兩個城市聖保羅和裏約熱內盧，據宣傳說回報率豐厚，因為每年至少有600萬人往返於兩市，建成後收入可達投資額的三倍。該工程預算約為178億美元，中標公司將承擔高鐵建設、技術支持、維修保養，以及為期40年的經營權。
中國鐵建曾經參與這條高鐵上一次的競標，但最終和其他國家的投標者一道退出了競爭，招標無果而終。1月29日，巴西交通部陸路交通局舉行了此條高鐵第三次招標說明會，據巴西媒體報道，中國公司沒有參加此次說明會。
中國鐵建國際部消息人士2月21日對本報表示，該公司仍然在關注此次招標。“巴西交通部和陸路交通局的網站上有關於此次招標的詳細信息，我們通過網站在了解情況。”
巴西陸路交通局將在今年8月開始招標，最終競標日期定於9月19日。據巴西媒體報道，由於本國不具備高鐵技術，目前對項目感興趣的7個外國公司包括來自西班牙的軌道車輛製造商Talgo，工程公司Ineco 和鐵路公司Renfe，來自加拿大的龐巴迪公司，日本的三井公司，以及德國的西門子公司等。
但也有聲音質疑，這條自2009年來招標失敗兩次的高鐵是否真如巴西媒體宣傳的那樣有吸引力。高鐵產業分析人士認為，最主要的原因是178億美元的預算不足以完成這一項目。
根據巴西基礎設施和基礎工業協會(ABDIB)的資料，該高速鐵路項目於2007年啟動前期調研，設計全長約513公裏，從巴西的舊首都裏約熱內盧經由聖保羅到達巴西東南部城市坎皮納斯，貫穿巴西東南部的經濟發達地區。
按照規劃，這條鐵路投入運行後，聖保羅至裏約僅需一個半小時即可，僅為目前時長的三分之一。列車平均時速300公裏，最高時速達到350公裏。
但沿途現有的基礎設施十分落後，需要建設90公裏長的隧道和至少100公裏的橋梁，工程量大而複雜，建造費用很可能超過預算。
在建成後該高鐵運營的收入恐怕也難以保證。官方預計建成後第一年的客運量可達3300萬人次，到2030年可達1億人次。但目前規定的單程票價約為100美元，對於巴西目前的收入水平而言，這一票價顯得缺乏吸引力。
鐵路行業雜誌Railway Gazette的分析人士指出，這些問題在此次招標中仍然存在，但陸路運輸局針對投資者對風險的擔憂提出，政府將提供相當於合同額60%的融資支持。參與1月29日招標說明會的巴西國家發展銀行代表對此做出了承諾。
不僅在融資上給予更大支持，不再單方麵依賴私有投資者，此次招標還特別分為兩個部分，首先進行風險較少、金額較低的列車製造部分招標，這一部分預算大約為44億美元。這相比原來的列車、建設以及運營三部分聯合整體招標降低了難度。
這意味著陸路運輸局可以在高鐵列車項目上馬後，再進行下一階段鐵路建設和運營的招標。
如果這次招標成功，巴西將有望在2020年擁有第一條高鐵線路。
