鐵路貨運價格調整政策終於水落石出，盡管平均調幅比此前市場的預期要高，但此前市場預期受益最大的大秦鐵路的主要線路運價並未在調整之列。該公司此前執行的特殊運價，已經低於調整後的普通運價。
據記者獲得的發改委和鐵道部聯合下發的《鐵道部關於調整鐵路貨物運價的通知》（下稱《通知》），全國鐵路貨運價格從昨天（20日）起上調，此次調整的主要是普通線路的運價，平均運價水平每噸公裏提高1.5分，漲幅達到13%。
在過去十年（2010年除外），鐵路貨運的平均運價每年都有不同程度的調整，最大漲幅為2012年的9.42%，而此次開年的再次提價，則超過了2012年，成為調幅最大的一次。
增收16億
根據《通知》，主要執行鐵路4號運價的煤炭運輸，此前的“基價2”為6.29分/噸公裏，從昨天起則提高到7.53分/噸公裏，提價幅度達到16%。不過，《通知》中明確表示，大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變，而大秦、豐沙大、京原皆屬於大秦鐵路旗下資產。
目前的鐵路板塊上市公司主要包括三家，大秦鐵路、廣深鐵路（601333.SH；00525.HK）和鐵龍物流（600125.SH）。此前，業界一致認為，此次提價將更多有益於大秦鐵路，如果普貨運價上調幅度更大，甚至可能帶動大秦線的煤炭特殊運價一並上調。
受傳聞影響，從2月18日開始，大秦鐵路就上漲明顯，18日當天以7.28元收盤，漲幅1.68%，19日更是大漲8.79%以7.92元收盤，當天最高價達到了7.99元，20日公司則因此停牌。
而《通知》中的價格則顯示，大秦鐵路約三分之二的運輸線路仍執行特殊運價，基礎運價為7.51分/噸公裏，比提價後的普通運價還低了0.02分/噸公裏。
今天（21日）複牌的大秦鐵路則發布公告稱，經初步測算，受此次運價上調影響，預計2013年公司營業收入增加約16億元。
對此，興業證券的分析師對《第一財經（微博)日報》記者分析，目前大秦鐵路旗下包括京包、同蒲鐵路等三分之一的運輸線路還會隨普通運價的上調而提價。管內普通線路運往大秦線的貨物也要提價，這些是大秦鐵路增收的主要來源，而廣深鐵路和鐵龍物流由於貨運運輸線路占比較小，預計增收分別隻有約0.4億和0.3億元。
成本增長
提價使得大秦鐵路等鐵路運營商今年的收入將有所增長，但很可能仍難敵成本的大幅上升。一位鐵路行業內人士就透露，鐵路的運營成本主要包括人力、燃料、電力、折舊等。在鐵道部的職工收入倍增計劃下，今年鐵路職工普遍進行了加薪。
記者查閱大秦鐵路的2012年半年報也發現，該公司的營業成本同比增長7.37%，其中主營業務成本支出同比增長6.37%，增加的主要原因一是工資及工資附加費增加；二是固定資產折舊、和諧機車修理費用等增加。而由於營業收入和主營業務收入的增長分別隻有1.84%和1.52%，低於成本的增幅，大秦鐵路的淨利潤同比減少1.93%。
對此，上述鐵路行業內人士指出，發改委在調整鐵路貨運價格時，除了考慮鐵路成本的上升，同時還會考慮下遊的接受能力（鐵路以煤炭、糧食、化肥等大宗物資為主），所以一般上漲幅度不會過於激進，畢竟運價的上調，將給煤炭以及下遊企業帶來不小的成本壓力。
在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據了半壁江山。統計數據顯示，2012年我國鐵路貨運量達39.04億噸。其中，全國鐵路煤炭運量就高達22.56億噸。
鋼聯資訊的煤炭網分析師淩浩剛預計，此番上調鐵路貨運價格，勢必會給國內煤炭企業造成一定的成本壓力，“對於煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應並不會馬上顯現出來。”
