根據歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規，新一代排放標準將更為嚴格，如要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放量，發動機的相關限值會於今後數年逐步收緊。
為此，珀金斯（Perkins）將搶先在各項最新標準出台前，在2013德國寶馬展上展示符合此最嚴格排放要求的發動機，預計將展出全新的854F-E34TA緊湊型4缸發動機，1200係列的配備單級渦輪增壓器的1206F-E70TA發動機和4缸1204F-E44TA發動機等。
854F-E34TA型號發動機，首次加裝了經特別優化性能的選擇性催化還原係統（SCR），獨立安裝柴油氧化催化裝置（DOC），免除了安裝柴油顆粒濾清器（DPF）。不僅便於主機廠（OEM）靈活性安裝發動機，還可以更善用和節省發動機室的空間。
該款發動機最大功率增至90kW（121hp），比油耗（SFC）改善達8%，維持在符合歐盟ⅢB階段/美國4級過渡期標準的同係型號的水平。但排熱量與未升級的發動機型號相近，冷卻群組的尺寸並無太大變化。
Perkins在開發1200係列產品過程中，致力於把需要更徹底的後處理程序的影響盡量降低，將DOC/DPF容器和SCR係統集成到一個輕質且尺寸緊湊的後處理組件。這組件具備占用發動機室空間很小、安裝複雜程度降低等特點。
1206F-E70TA型號發動機深受需要於低轉速取得大扭矩的主機廠歡迎，於2200rpm時功率可高達151kW（202hp），於1400rpm時最大扭矩達870Nm。
1204F-E44TA型號發動機也采用單級渦輪增壓中冷，最高功率為110kW（147hp），不但油耗更低，而且提升了功率和扭矩。
Perkins4級標準產品營銷經理柯雷敦（DanClayton）介紹說，Perkins設計4階段標準發動機有非常清晰的目標———要盡量減少因要加裝額外後處理係統而帶來的不利影響，主要通過為OEM提供靈活的解決方案，讓他們可以選擇多個不同的DOC和SCR安裝位置，使發動機室占用的空間減至最小。Perkins3階段標準發動機（可滿足歐盟ⅢA階段/美國3級排放法規）和較高級別發動機的各個型號，其結構都大致相同。這樣，主機廠從歐盟ⅢB階段/美國4級過渡期無縫過渡至更嚴格的排放法規，無需重新設計主機，既可以更輕易升級，又大大節省了開發成本和時間。
