新組建的中國鐵路總公司資產將超過4萬億，客運能力逾14億人次，貨運能力超過全國貨運總量1／3，是一個實實在在的巨無霸公司。媒體目前熱衷討論的是鐵道部留下的2.6萬巨額債務如何消化，它很快會給你答案。為一家在一個如此巨大的市場中取得壟斷地位的企業擔憂債務，是不是有點杞人憂天？
當年中石油、中石化不也債務纏身，如今呢？
不必擔心它的原因何在呢？兩大理由：中國鐵路總公司絕對壟斷著中國市場，這是一個有14億人的大市場，壟斷市場的一大特點是，可以隨時漲價，最終通過不斷漲價把債務轉移給消費者。另一個理由是，中國鐵路運輸長期行政定價造成價格扭曲，留下一個巨大的灰色市場和尋租空間，而債務的形成也多在這個空間，雖然國有企業最終很難根除腐敗，但政企分開後，灰色空間將被壓縮，這個空間能量一旦釋放，將不可小看。
未來坐火車，也許不再是“買票難”，而是“賣票貴”。中國鐵路總公司也將搖身變成中石油，由虧損大王變身利潤大戶。不信等著看。
想當年的“三桶油”，巨額債務纏身、員工下崗不說，最致命打擊在於大量民企參與市場競爭，三巨頭尋死覓、活苦不堪言。可是呢，上方一道指令，民營油企紛紛關門，形勢一時急轉，幾年下來，中石油、中石化這樣以前的虧損大王，變身日進鬥金了。
這樣的熟路，鐵路總公司不能再走走？
你想想，如果不這麽走，債務難消化、頂著國有企業的桂冠，給國家添亂不說，這些債務中那些被貪腐留下的空，又如何洗白？而在政企分開後，銀行不會隻放貸不收貸，如果壓低員工工資，必然人心不穩，風險太高，如果逼得全線罷工，可不好收場。於是，提價成為鐵路公司唯一的選擇。而一提價，似乎萬難全解，一是能為國家財政做貢獻；二是漲員工福利；三、變債務為債權；四⋯⋯
好處壞處一比較，會走哪條路，不言自明。
有人說，領導人說了未來坐火車不會漲價。那到底領導人的話管用，還是利益管用？
有人說，那如果鐵路漲價，不就民怨沸騰了嗎？那油價不也讓民怨沸騰了嗎？又能怎麽樣？
有人說，要漲那以前也可以漲啊，以前也是壟斷啊。且慢，以前壟斷是以政企不分的形式壟斷，保持相對低價一方麵似乎是政企不分的“必要性”，另一方麵能為官員提供更大的尋租空間。低價也就有了向國家財政要錢的理由。而現在，是一家巨無霸公司赤條條的市場壟斷行為，尋租方法和利益格局變了，手腕就會變。
那到底什麽樣的壟斷形式好呢？我說都不好。企業不分的壟斷，偷偷拿你的錢，表麵的低價，後麵財政偷偷補，還是你的錢；企業直接的市場壟斷，明明拿你的錢，價格再高你也沒議價權。
壟斷就是王八蛋，但是，你不得不和它相擁而眠。
有人可能會辯護說，鐵路的壟斷具有天然屬性，是自然壟斷。這完全是胡說八道。世界上屬於自然壟斷的東西少之又少，甚至可以說並不存在。美國鐵路繁榮時期，不是600多家公司在競爭？如果政府要壟斷，它自有理由，也還可以說因為它“事關國計民生”呢。
另一個更可怕的事情是：壟斷最終將導致服務下降和技術退步。壟斷帶來的高利潤會讓企業不思進取，如果翻一翻就金錢滾滾，誰又願意起早貪黑呢？別看今天的高鐵多牛叉，但是，我們徹底告別鐵路的髒亂差印象了嗎？我敢斷言，隻要壟斷存在，這種狀況就不會徹底解決。
有一天將會是這樣的：一個富有的鐵路公司，但它不會給你一個好的服務，像今天的“三桶油”。
