近日，在無數的預測和爭論聲中，鐵路改革方案最終塵埃落定。新產生的中國鐵路總公司帶給人們無限的遐想，一扇美好的大門似乎開啟，但對煤炭行業而言，卻可能成為將其推向長期低迷的第一張多米諾骨牌。
“鐵改”引“多米諾”效應，價格上漲或無懸念
中煤遠大煤炭分析師張誌斌對中國經濟導報記者說，鐵路係統政企分開最直接的影響可能導致煤炭鐵路運費增加。我國鐵路運輸煤炭相比公路煤炭運輸優勢巨大，運量大、速度快、價格低。例如從大同至秦皇島煤炭火車運費僅為86.3元/噸，而公路運輸價格超過240元/噸。同時鐵路總公司現在有超過2.6萬億的巨額債務在身，鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，在市場規律的調節下，鐵路的貨運收費有非常大的提升空間，漲價不可避免，同時也或引起與鐵路相關服務的“水漲船高”。
中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林則更為悲觀，他認為，鐵路是壟斷行業，即使取消了鐵道部，但是鐵路市場化改革並沒有引入競爭機製。鐵路運輸公司化改革，有可能會進一步增加鐵路運輸成本。這將進一步壓縮煤炭企業的利潤空間，增加煤炭行業的經營難度。所以鐵路係統政企分開更像是一個起點，而非終點。
還有多重製約
“目前，煤市供求形勢整體低迷，動力煤持續下跌，煤炭貿易商對煤市的不明朗預期，造成近期後市看跌心態，煤炭生產、貿易和消費企業依然在觀望中，港口動力煤繼續延續跌勢。”卓創動力煤分析師劉冬娜說。“3月20日環渤海動力煤價格指數顯示：本期熱值5500大卡動力煤綜合平均價報收618元/噸，較前期再跌2元/噸。港口庫存持續走高和下遊需求疲軟，使港口動力煤持續下跌。兩會剛結束，未來市場並不明朗，具體情況要看會後政策方向指導，整體觀望態度濃厚。北方集中供暖結束及兩會後各地煤企複產，都將對動力煤市場產生較大影響。就目前而言，內蒙古地區動力煤市場近期處於供大於求局麵，未來市場可能將會是買方占主導權，煤價或仍將弱勢運行，不排除後期主產地動力煤下滑可能。”
李朝林說，中國是全球煤價最高、消費量最大的煤炭消費國，國內煤價明顯高於國際煤價，如果繼續競爭不足、運輸物流交易成本繼續偏高的話，進口煤的增加將無法阻擋，進口煤數量將可能繼續大幅度增加。如果沒有特殊政策因素影響的話，他預測我國今年煤炭進口量有望突破3.5億噸，比去年增加20%左右，從而增加國內煤企競爭難度，擠壓企業的利潤空間。劉冬娜也補充道，國內方麵對進口動力煤需求不減，目前華東、華南地區依然是動力煤進口的主要地區，尤其南方沿海地區向來是動力煤供應緊張的省份，對進口需求較為迫切。另外，美國是中國動力煤主要進口國之一，2012年奧巴馬的連任給美國煤企很大打擊，他支持“清潔能源”頁岩氣，美國煤炭行業將在2015年麵臨更多限製規定，比如：美國環境保護署將製定更嚴格的排放控製措施等，都將導致火電廠的成本提升。因此可以判斷，美國煤炭將繼續加大出口力度，而需求旺盛的中國市場無疑是第一選擇。
劉冬娜認為，政府提出的《能源發展“十二五”規劃》將是煤炭企業不得不說的“痛”。《規劃》中明確提出未來要實施能源消費強度和消費總量雙控製，2015年全國能源消費總量控製在40億噸標準煤，非化石能源消費比重將由2010年的8.6%提升至11.4%，煤炭消費比重則由目前的70%降低至65%左右。劉冬娜認為在經曆了多年的高速發展後，我國煤炭行業即將進入調整時期。能源消費總量控製和能源消費結構調整可能會對煤炭需求構成雙重製約。麵對不斷加大的碳排放壓力和日漸凸顯的能源安全問題，政府有關部門越來越意識到控製能源消費總量的必要性，同時更加重視發展新能源和可再生能源，降低傳統化石能源，尤其是煤炭在一次能源消費總量中的比重，未來幾年，煤炭需求量或將進入低速增長時期。
煤企要置之“危”地而後“生”
李朝林認為，麵對當前煤炭市場的大環境，煤企更要置之“危”地而後“生”。一是應積極的應對市場競爭，壓縮生產成本，強化煤炭銷售，搞好安全生產，確保煤炭企業在低效益情況下正常運轉。二是要合理進行多元化發展，甩掉虧損甚至瀕臨倒閉的非煤產業，輕裝上陣，參與競爭，避免包袱太重，全軍覆沒。三是必須艱苦奮鬥，勤儉節約，杜絕鋪張浪費、大手大腳辦企業，不然，煤炭企業將死路一條。四是在煤炭企業效益大幅度下滑不可避免的情況下，企業要搞好分配製度改革，不僅不能讓一線職工收入降低，還要適當穩定或提高煤炭工人的福利工資水平，不然，煤炭企業的收入水平將不存在競爭優勢，煤炭企業的職工隊伍將無法穩定，甚至出現大量流失，煤炭企業的生存將麵臨更加嚴峻的挑戰。
