武漢素有“九省通衢”之美譽，是中國鐵路網、高速公路網、航空運輸網和內河航運網相互交匯的核心節點，也是國家級綜合交通樞紐。作為全國綜合交通樞紐規劃研究試點城市之一，武漢率先啟動試點。2009年，武漢市發改委、國家發改委綜合交通運輸研究所牽頭，曆經4年研究編製規劃。未來，武漢將建設成為與京滬廣比肩的四大全國性綜合交通樞紐城市之一。加快推進樞紐型、功能型、網絡化重大交通基礎設施建設，以航空樞紐為龍頭，鐵路樞紐和港口為主體，城市軌道交通和公路幹線、城市主幹道路為支撐，建設內外暢通、布局合理、功能完善、銜接高效的中部地區國際性綜合交通樞紐。
除了武昌站、漢口站、武漢站，不久的將來，武漢將誕生第四大火車站——新漢陽站。
5月6日，武漢市政府常務會原則通過《武漢綜合交通樞紐總體規劃》和《武漢機場門戶樞紐發展戰略規劃》。布局第四大火車站納入武漢市政府議事日程。武漢市市長唐良智要求，年內要拿出新漢陽站的規劃方案。
漢陽將告別無鐵路客站曆史
《武漢綜合交通樞紐總體規劃》中，首次明確提出建設“中部國際性交通樞紐、四大全國性綜合交通樞紐”的規劃目標，及“以航空樞紐為龍頭，鐵路樞紐和港口為主體，城市軌道交通和公路（城市道路）為支撐，建立內外暢通、布局合理、功能完善、銜接高效的中部地區國際性綜合交通樞紐”的總體思路。
在規劃的武漢6個方向對外運輸通道中，北通道（北京方向）、東通道（上海方向）、南通道（廣州方向）、西通道（川渝方向），可實現3—4小時快速直達，可西北（西安方向）、東南（福州方向）兩個通道缺乏快速直達鐵路，綜合樞紐功能難以發揮。
規劃提出，結合武漢至西安客運專線建設，布局新漢陽站。屆時，漢陽將改寫無鐵路客站的曆史。
唐良智要求，新漢陽站建設要進行詳細規劃，將高鐵、公交、地鐵等交通方式有效銜接，並引入社會資金，將其打造成新型一體化商業綜合體。
按照計劃，有關部門將於年內拿出新漢陽站的規劃方案，確定具體選址。
主要客運樞紐間半小時直達
按照《武漢綜合交通樞紐總體規劃》，該市將形成49個客運站點，其中一類樞紐場站7處，二類樞紐場站8處，三類樞紐場站34處。
一類樞紐場站為國際性或全國性客站，主要以航空、鐵路等大型對外客站設施為主，包括天河機場、武漢站、漢口站、武昌站、第二機場、新漢陽站、流芳站。服務對象為國際、國內旅客，形成國際航線和全國綜合運輸大通道。
二類樞紐場站為區域性客站，以區域城際鐵路、長途汽車、水運等大型交通設施為主，包括古田公路客運站、新榮村公路客運站、青菱公路客運站等。服務對象為國內、武漢城市圈旅客。
三類樞紐場站為市域內客站，以軌道交通換乘站、公交樞紐站等為主。
規劃提出，主要客運樞紐之間要實現30分鍾直達運輸，客運樞紐公交疏解比例達80%以上。
江城將重新迎來雙機場時代
武漢曆史上一度存在兩個機場。2000年12月，因城市發展需要，漢口王家墩機場轉場天河，宣告江城“雙機場時代”告一段落。
為適應民航發展需求，《武漢機場門戶樞紐發展戰略規劃》提出，將在適當時機建設第二機場，使武漢成為“一市兩場”的大型複合型航空樞紐。
據了解，武漢市正在江夏規劃布局第二機場，主要對江夏山坡機場民用化改造而成，西臨京港澳高速，東靠107國道和京廣鐵路，以全貨機運輸為重點。
規劃分析，到2030年，航空方麵，武漢將形成8000萬人次旅客吞吐規模和150萬噸貨郵吞吐規模；鐵路客運規模（不含城際鐵路）將達1.5億人次，貨運規模達1.6億噸；港口貨運吞吐規模達2.8億噸；公路旅客吞吐能力達6000萬人次和貨物吞吐能力2500萬噸。
三年內再開通五條國際航線
4月4日，武漢直飛吉隆坡航線開通；5月3日，武漢直飛舊金山航線開通。至此，天河機場國際和地區航線已達23條，居中部地區第一，包括首爾、胡誌明市、福岡、吉普、靜岡、大阪、巴黎、新加坡、曼穀、香港、澳門、台北、台中、高雄、澎湖、花蓮、德裏、洛杉磯、吉隆坡、舊金山等。
目前，武漢正在籌備開通武漢至墨爾本航線，預計年內通航。屆時，武漢的國際和地區航班可通達歐洲、美洲、亞洲、大洋洲，成為繼北京、上海、廣州之後，國內第四個直航四大洲的城市。
到2015年，武漢還將開通至悉尼、倫敦、雅加達、峴港等航線。屆時，武漢國際航線至少達到28條。
到2020年，重點開通至紐約、法蘭克福、羅馬、馬德裏的直達航線，國際通航點達到40個；到2030年，重點開通至聖彼得堡、新西伯利亞、多倫多、多哈等直達航線，國際通航點達到56個。
