據安徽商報報道，新橋機場啟用在即，下月底九華山機場也將啟用，屆時安徽省機場將達到5座。記者獲悉，正在續建的蚌埠機場有望明年建成，黃山屯溪國際機場已經完成改造，除此之外，安慶天柱山機場、阜陽西關機場今年也將進行改造。而蕪湖宣城機場、亳州機場、宿州機場等三座機場正在選址中。在未來，安徽省機場有望擴容至9座，形成“城市機場群”。
即將啟用：九華山機場成我省第五座通航機場
就在合肥新橋機場啟用進入倒計時的時候，今年4月池州九華山機場完成了試飛，這也標誌著九華山機場已基本具備民用客機起降條件。安徽民航機場集團公司董事長蔣厚玉日前在接受媒體采訪時透露，池州九華山機場計劃6月底開航啟用。先期將開通至北京、上海、廣州等地的國內航線，還將適時開通韓國、日本等東亞國家的包機。
在合肥新橋機場、黃山機場、阜陽機場、安慶機場之後，池州九華山機場將成為安徽省第五座通航的民航機場。
蚌埠機場民航站力爭明年建成
蚌埠機場將成為安徽省第六座通航機場。蚌埠市發改委投資科相關負責人昨向記者透露，雖然蚌埠機場仍處於前期工作階段，但因為當時老機場搬遷時就已經對民用機場進行了預留，所以不存在選址問題，一旦前期手續辦完，隻需要建設一座航站樓，增加一些通航設施即可投入使用。
省發改委早在2004年就已經批準過蚌埠機場民航站的可研報告，目前正處於修編階段。該負責人表示，蚌埠機場目前的計劃是爭取年內開工建設，明年底建成。
麵臨改造：安慶機場2020年年吞吐量將達25萬人次
根據相關規劃，安徽省今年將啟動黃山、安慶、阜陽三地機場的改造。
目前黃山屯溪國際機場的改造已經完成。來自安慶市的消息稱，當地政府已經把天柱山機場綜合改造項目列入重點建設項目。據統計，該機場去年旅客吞吐量達到9萬多人，同比增加18.8%。根據此前出爐的相關規劃，安慶機場改擴建工程以2020年為目標年，年旅客吞吐量為25萬人次，主要為滿足近十年機場航空業務量發展需求。機場遠期規劃目標年為2040年，年旅客吞吐量為88萬人次。
前期準備：三座機場正在挑地方
除了以上6座機場外，安徽省還有望新建三座新機場，分別為蕪湖宣城機場、亳州機場和宿州機場。
蕪湖宣城合建機場的消息早在去年就已經被披露，記者昨日從省發改委獲悉，目前選址尚未有定論。與蕪湖宣城機場一樣已經進入國家層麵規劃的還有亳州機場，目前亳州機場項目已經初步列入2016年~2030年華東地區的航空規劃中，正在等待批複。
相比而言，宿州機場稍顯滯後，省發改委相關部門負責人告訴記者，目前宿州機場隻是進入了省級相關規劃，還未上升到國家層麵。據公開信息顯示，宿州民航機場已開展前期選址工作。機場規劃占地麵積3200畝，擬建設4C級標準機場，項目計劃總投資約6億元。
格局影響：2020年將形成“城市機場群”
9座機場一旦全部投入使用，安徽省將形成四通八達的空中交通網。
民航安徽空管分局局長熊飛介紹，隨著新橋機場啟用，各大航空公司會紛紛駐地合肥，必將促使合肥區域的航班流量大幅增長。到“十二五”末，將形成以合肥新橋機場為省內樞紐，以阜陽機場、池州機場、黃山機場、安慶機場、蚌埠機場、亳州和蕪湖宣城機場客源輸送地為支線，連接全省、通達全國的航路航線網絡體係。
到2020年，隨著安徽地區城市機場群啟用，民航安徽空管分局年保障架次將接近90萬。
如果9座機場完成布點，並投入使用，我省境內城市將基本實現機場全覆蓋，市民乘飛機也有望不用再跑遠路。
觀點
新建機場需準確定位
省社科院研究員王開玉認為，新建機場是社會經濟發展的結果，“首先是要有需求。 ”王開玉說，新建機場選擇時機非常重要，當地航空的客流量和貨流量必須要達到一定的規模，還要考慮到當地其他運輸條件的承載力，其他運輸條件是否已經達到飽和狀態，此外還需要考慮對環境的影響，所以需要詳細調研。
他認為，我省新建機場需考慮各個機場之間不同的定位問題，“因為距離都不算很遠。”以黃山屯溪機場為例，黃山每年有大批遊客，隨著入境遊的升溫，韓國、日本、新加坡等亞洲國家成為該市的主要客源地。正因為如此，黃山機場主要定位為客運機場，而且特別注重國際航線的開放。
“其他新建的機場也要考慮定位問題，隻有錯位發展，合理分配資源，才能真正讓空中交通網絡的作用發揮到最大化。 ”
