近日，成渝高速公路複線重慶段全線貫通，它是連接成渝間最便捷的通道，比現有的渝遂高速縮短50公裏，同時也是我國首條低碳高速公路。
為何要推行建低碳公路
根據國際能源署一份關於不同經濟部門二氧化碳排放的統計數據顯示，碳排放最高的前3名依次是公共電力和發熱、製造業和建築業、交通運輸行業。
而在交通運輸行業中，公路較鐵路、水路和民航更是高耗能、高排放。其中，高速公路是公路建設的重中之重。數據顯示，截至2012年底，我國高速公路總裏程達9.56萬公裏。因此，高速公路設計、施工及運營過程中的能源消耗就成為一個嚴峻問題，如何實現經濟增長與區域環境協調發展，做到節能減排，成為大家越來越關注的問題。
交通運輸部部長楊傳堂曾表示，交通運輸行業是能源消耗大戶和節能減排的重點領域。黨的十八大提出全麵建成小康社會的奮鬥目標和“五位一體”總布局，對交通運輸節能減排提出了新的更高要求，轉變交通運輸發展方式、實現科學發展，也要求節能減排工作拓寬領域。
交通運輸部印發了關於《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，提出“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方麵和全過程”的新理念，以“加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體係建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力提升”為主要任務，以“試點示範和專項行動”為主要推進方式，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展，到2020年，基本建成綠色循環低碳交通運輸體係。其中，低碳公路與低碳交通城市、低碳港口成為三類低碳試點工作重點。
低碳高速公路如何建
低碳公路是從公路規劃階段開始，重點在設計和施工階段中，采用低碳設計新理念、新材料、新方法、新工藝等，降低運營期間車輛由於公路設計和施工因素而產生的大量二氧化碳排放。
以成渝高速為例，據中國鐵建成渝高速公路複線工程指揮長羅玉剛介紹，這一工程為BOT+EPC項目(建設、運營和總體設計施工采購)，項目批複概算為85.6億元，成渝高速公路複線是全國首批采用BOT+EPC建設管理模式的項目。其中，EPC總承包管理可以實現係統集成、資源整合和設計與施工的有機結合以及主要材料的集中采購，最大限度使工程節約成本、保證質量。
為減少碳排放，成渝高速複線從前期設計、建設施工到後期的管理運營，將低碳理念貫穿全過程。
成渝高速複線重慶段全線安裝LED照明燈，僅電費支出一項1年就可節約200多萬元。另外，成渝高速複線路麵采用廢舊輪胎作材料的橡膠瀝青，僅此一項，可消耗廢舊輪胎近萬條，較傳統技術節能40%，溫室氣體排放減少50%，有害氣體瀝青煙排放減少90%。
“根據測算，成渝高速複線重慶段建成後到2033年，預計運行車輛節約油量將達50.62萬噸，合74.39萬噸標準煤。”羅玉剛說。
與成渝高速一起被列為“節能減排綠色低碳高速公路”的試點高速公路全國共有6條。“下一步，我們將繼續抓好綠色低碳公路試點工作，河北京港澳高速公路、江蘇寧宣高速公路、河南三淅高速公路、廣東廣中江高速公路、雲南麻昭高速公路等綠色低碳公路主題性試點建設將繼續推進，納入交通運輸節能減排中央財政資金支持範圍。”交通運輸部相關負責人表示。
