荊州會納入武漢城市群嗎？隨著本月底南京到杭州的寧杭高鐵開通，從杭州到宜昌的客運專線即將提速到每小時300公裏，答案可能是肯定的。
原因是，目前從武漢到宜昌需要1個半小時的時間，但是新的漢宜客運專線提速後，宜昌到武漢將隻有1個小時。
“宜昌和荊州從目前的趨勢看，將加入武漢城市群，最後納入總的長江中遊城市群。”武漢社科院副院長秦尊文對記者說。
他的話不無道理。整個長三角過去以上海為樞紐中心的格局將隨寧杭高鐵開通發生變化，長三角以及長江中遊城市群的區域發展也會有新轉折。
截至目前，長三角城市經濟協調會有30個城市，但是按照中國區域經濟研究會副會長程必定的說法，寧杭高鐵開通，安徽黃山、池州納入長三角已經成為定局。同時安徽的地位也會有變化，其中合肥可能不隻是納入長三角，也會與長江中遊城市群靠攏。
長三角腹地將擴大
根據了解，寧杭高鐵通車後，南京和杭州可以不必繞上海，最快可以實現1個小時左右的時間到達，比現在的3個多小時縮短一半以上。
同時杭州開往漢口、宜昌、南京、北京等地的客運專線也會提速。這使得長三角地區的腹地擴大。
寧杭高鐵北起南京，南至杭州，全長248.963公裏，該項目設計速度為350公裏/小時。目前共設11站，分別是南京南站、溧水站、新宜興站、湖州南站等站，於2008年12月27日開工。投資總額約237.5億元。
此前長三角主要以上海為中心，隨著寧杭高鐵開通，以及杭州到昆明的高鐵即將在2015年通車，杭州和南京將與四麵八方高鐵所聯係，長三角將形成多個鐵路分中心。
寧杭高鐵開通後，該線路往西的黃山、池州等地的時空距離，相比過去到上海的距離，也拉近了很多。黃山、池州與浙江的衢州屬於同一個經度，但是衢州早已加入長三角城市經濟協調會，黃山和池州尚未加入。
安徽社科院經濟所所長王可俠認為，從實際經濟發展情況看，其實合肥以南地區都已經是其中一部分。
而記者獲悉，隨著杭州與南京客運專線開通，開往合肥、武漢等方向的客運專線速度達到每小時300公裏後，合肥西部的一些省市，也與長三角的距離拉近。比如安慶與南京已經規劃了城際鐵路，按此看，該地未來納入長三角可能性也很大。
兩城市群或實現對接
而實際上擴圍的遠遠不止是長三角城市群。由於漢口到宜昌的高鐵時速將達到每小時300公裏，這樣以武漢為中心的1小時城市群，實際已經擴大到荊州和宜昌等地。
湖北社科院副院長秦尊文告訴記者，武漢城市群擴大已經勢在必然。
導致如此的原因是，武漢城市群和長株潭城市群，以及環鄱陽湖城市群、安徽的皖江城市群，預備整合成，以躋身國家級城市群的行列。
合肥由於已經是長三角城市，如果合肥未來加入長江中遊城市群的行列，長江中遊和下遊的兩個城市群將聯成一片。“由此將帶來各種規劃需要調整，包括各種城際鐵路等路網建設。”他說。
記者獲悉，隨著寧杭高鐵開通後，後年杭州往昆明的高鐵也會開通，這使沿滬昆高鐵的城市與長三角的時空距離也會變化，其中像江西的上饒加入長三角，也有可能變為現實。
目前長三角城市群相互之間聯係緊密，各個城市發展的定位比較明晰，產業互補的情況顯現。但是長江中遊城市群之間的城市產業定位差異化不大。像南昌、武漢、長沙、合肥均有汽車支柱產業。程必定指出，長三角腹地有限，必須向西部發展。“安徽現在是身在中部，心向東部，水平在西部。” 程必定認為，安徽需要享用好長江中遊城市群的優惠政策。
“而黃山、池州加入長三角已經是水到渠成了，原因是過去黃山已經在旅遊領域與長三角接軌。”他說。
