6月23日,天氣炎熱。"起吊……向左移……好……"中交天航南方交通建設有限公司文昌項目施工現場熱鬧非凡。"這種新型的門式液壓梁車可真是個活寶，幫了我們不少忙。"項目經理郝新明所說的門式液壓梁車，就是天航局南方公司經過特殊改造而成的一種新型吊車，能在很小的空間內將現場預製的預應力空心梁板輕輕鬆鬆堆放至指定位置，且精準度高、速度快，為項目部節省成本共計50萬元。
文昌項目為中交天航南方交通建設有限公司在海南片區承建的第一個離岸式人工島工程，其采用連接人工島棧橋和人工島造陸形式。項目具有工序多、工藝複雜、場地條件受限等特點，在預製施工中尤為明顯。受項目施工條件限製，隻能采用現場預製安裝的方式進行預製梁施工，而作為連接人工島的關鍵工序，棧橋工程所需安裝的266片預應力空心梁板成為了項目部亟需解決的難題。
現場預應力空心梁板施工通常采用吊車或龍門吊進行轉運作業。若采用吊車進行轉運作業，由於每組（4片）預應力空心梁板生產周期約為1周，不能保證吊車施工處於飽滿狀態。而采用龍門吊施工，受現場地基處理工程量及搬運跨徑大、龍門吊市場資源有限等因素的影響，施工效率及成本管控均得不到保障。
經過多方谘詢與考察後，一種在集裝箱碼頭進行轉跺作業的改裝門式車不經意間進入了項目部人員的視野，項目部遂與廠方人員進行了集中會審，及時谘詢了相關專家及項目施工隊，並通過模擬施工確定了該門式車經過改裝後可較好地滿足施工需要。說幹就幹，項目部對該門式車行走輪轂直徑及寬度從原先的400平方厘米加大至900平方厘米，驅動馬達扭矩由原來的1500牛米/分鍾增大至1900牛米/分鍾，以解決現場搬運跨徑大、門式車負荷小等難題。此外，為了保證施工安全，項目部采取了骨架結構加固、橫梁焊接襯鋼板、加粗起重鋼絲繩等措施。項目部將改裝後的門式車命名為"門式液壓梁車。門式液壓梁車經投入使用後，使得施工場地限製得到了有效解決，搬運精準度及速度得以有效提升，且在無需租用專門的履帶吊或是進行門吊建設的情況下，項目部可根據預應力空心梁板的生產周期隨時調整施工，靈活高效。經比較，門式液壓梁車較履帶吊、龍門吊節約成本約50萬元。（常魁星 許環林 侯永軍）
