6月20日下午4點半，廈深鐵路紅棉隧道出口附近，隨著中國鐵建二十五局一公司施工現場負責人一聲號令，鞭炮齊鳴，一列鋪軌機車將兩條500米長的鋼軌穩穩地拖拉到位，廈深鐵路惠深段長軌鋪設正式開始，標誌著全線進入鋪軌階段。
廈深鐵路東起福建省廈門市，西到廣東省深圳市，是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”，全長502公裏，旅客列車時速200公裏，並預留250公裏/小時的提速條件。鐵路建成後，深圳和廈門之間僅需3小時，將廈門、汕頭、深圳三大經濟特區連成一片，讓珠江三角洲地區與海峽西岸經濟區成功對接，對促進中國南部區域經濟具有重要意義。
4月26日，廈深鐵路福建段全線鋪軌貫通，並與廣東段順利接軌。惠深段是廣東段最後開工的標段，晚於省內其他標一年半動工，因此也是全線最後進入鋪軌的標段，此次開鋪意味著全線全麵進入鋪軌攻堅階段。中國鐵建二十五局一公司承擔了廈深鐵路正線119公裏（折合成雙線為238公裏）的長軌鋪設任務，自鮜門車站鋪至梅林隧道出口，占廣東段正線鋪軌裏程的三分之一。目前，所需238公裏的500米長軌已全部儲備在平湖南編組站的長軌基地。所有長軌將經此前架通的平湖南下行貨車聯絡線，運往惠州南站、惠州東站、深圳新城站等工點進行鋪設。
據中國鐵建二十五局一公司現場技術人員告訴記者，長軌從平湖南長軌基地運至廈深正線要經過200米的既有線，且運軌通道坡度最大值為12.7‰，半徑小、彎道急，運輸的安全壓力大；施工工程線內多工序、多專業交叉作業，調車作業壓力大、協調難度大；正值高溫雨季，加大了施工難度，高溫時軌麵溫度高達四五十度，焊聯鎖定隻能在夜間進行。目前，線路上正在緊鑼密鼓地進行道碴和枕木的運輸及平碴布枕等準備工作，以滿足長軌鋪設的快節奏。為達到每天完成6公裏（雙線）的長軌鋪設目標，他們安排了3列長軌運輸列車，不間斷地將長軌運到鋪軌工程線；同時分兩個作業麵，左右線同時鋪軌。
據現場負責人介紹，高速鐵路長軌鋪設與普通軌道鋪設施工工藝和作業流程有很大差異。廈深鐵路采用分體多枕連續法長軌鋪設方法，即一次性鋪設跨區間無縫線路施工方法，作業流程較為複雜施工組織難度大，分為500米長軌運輸和鋪設，單元軌節焊接，應力放散和鎖定，測量、軌道精整及打磨，軌道驗收等程序，最終形成無縫線路。
