“我家坐車去玄武湖都要兩個小時，可玄武湖到西湖才一個多小時，高鐵真方便！”81歲的南京旅客方振榮第一次坐高鐵，就趕上了寧杭甬高鐵開通運營。“這沿線風光好、景點多，以後就沿著高鐵旅遊了！”
寧杭甬高鐵的開通運營，將上海—南京—杭州金三角高速鐵路網中最後一條金邊聯通，長三角城市群成為我國高鐵運營裏程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區。
半小時太湖到西湖，高鐵圈出旅遊金三角
清晨喝一杯西湖龍井，上午覽宜興竹海，中午吃天目湖魚頭，下午到溧水周園小逛，晚上泡江寧湯山溫泉，寧杭高鐵讓這樣的一日遊夢想成真。
展開中國地圖，寧杭高鐵與滬寧高鐵、滬杭高鐵，恰好形成了一個環太湖高鐵圈。滬杭高鐵與杭甬高鐵又形成了一個環錢塘高鐵角。這張巨大的高鐵網囊括了華東地區的眾多風景名勝，為打造旅遊休閑的金三角提供了運輸支撐。
如今，長三角真正形成了一小時高鐵圈。不僅杭州南京之間旅行時間縮短，杭州到寧波的時間也僅為1小時左右，上海到寧波最快隻要1小時40分鍾,比原來節約70分鍾。
而且，寧杭甬高鐵北連合寧、合武高鐵，南接甬台溫鐵路，這使其成為一條溝通南北中西的重要紐帶，將聚客效應輻射到安徽、福建等周邊省份。據杭州市旅遊部門透露，近期將和南京、合肥等周邊城市的旅遊部門攜手深度開發寧杭甬高鐵沿線旅遊資源，聯合推出城際旅遊專列等特色產品。
通勤特色明顯，對新型城鎮化意義重大
“其實溧陽、宜興、湖州這些環太湖城市都是近些年快速發展的新興城市，彼此間往來很頻繁，高鐵恰好是與當地人出行需求相適應的運輸工具。”南京人李傳林是中國節能環保集團派駐在湖州項目的財務負責人，過去8年，他每周都要乘長途汽車在湖州與南京間往返。“坐大巴單程就要3個小時，太折騰了。現在坐高鐵隻要50分鍾，南京到湖州的高鐵，今後就是我的通勤車！”
在長三角地區，像李傳林這樣搭乘高鐵異地上下班的人不在少數。“我們調研發現，滬寧高鐵乘客中，上海與南京兩站直達的旅客僅占兩成，其餘八成旅客全部是城際出行。”上海鐵路局宣傳部部長陳萬鈞說。
以城際停靠為主的長三角高鐵圈，對打造更多有活力的小城鎮，深入推進長三角一體化意義重大。“寧杭甬高鐵的開通，為長三角地區城市間麵對麵交流打開了通道。”浙江大學社會科學部主任史晉川（微博）說，交通從原本的“V”字形變成“”形，構成了長三角完善的高鐵網絡。
“這張高效、安全、舒適的高鐵網，無形中減緩了長三角地區人口盲目地向上海、杭州等特大城市聚集的速度，而是成功打造出昆山、餘杭等一個個宜居的且有產業支撐的衛星城市，這對全麵提升長三角地區在世界都市圈中的綜合競爭力有重要意義。”中國鐵建鐵四院寧杭高鐵設計負責人郭誌勇介紹，“短期看，高鐵是強化了南京、杭州、寧波的經濟地位，長期看必將為長三角地區經濟注入新的活力。”
以寧波為例，這個中國特大型深水泊位最多的港口，一直未通高鐵。中國鐵建鐵四院杭甬高鐵設計負責人宋文祥介紹，杭甬高鐵通車，釋放了既有蕭甬鐵路的貨運能力，寧波港的集疏運能力大幅提升，為浙江對外開放及發展臨港工業提供了重要依托。
長三角發展要素流向麵臨大洗牌
寧杭甬高鐵的開通，使長三角地區運輸市場又迎來了一次大洗牌。
以杭州到寧波為例，如果坐高速大巴，從杭州出發到寧波新南站的時間要2—2.5個小時，票價為62元。如果坐高鐵，從杭州東到寧波東時間1小時左右，二等座票價73.5元。坐動車的話，時間約1.5個小時，二等座票價49.5元。無論從經濟上，還是速度上，高鐵都更勝一籌。
正是由於性價比優勢明顯，過去幾年，高鐵通車的地方，長途汽車運輸市場都會掀起波瀾。此次寧杭甬高鐵開通也不例外。許多地方的長途運輸企業開始亮出拉客新招，打價格戰、亮服務牌的比比皆是。而且，長途運輸市場有可能也會形成新的競爭格局，不少業內人士認為，航空與高鐵在京滬線上的競爭將繼續延伸，可能形成競爭與合作共存的態勢。
“長三角地區經濟發展要素的流向和流速會因此改變，麵臨重新洗牌。”民建上海市委副主委、上海經濟年鑒主編張兆安研究員認為，交通便捷後，原來主要流向上海的單向流動或滬寧、滬杭間的雙向流動，會隨之變成三地間的多向交流。
寧杭高鐵不僅打通了國家級南北向大通道，隨著渝利鐵路（重慶—湖北利川）通車，更將形成一條沿長江的東西向大通道，使得生產要素流通更快捷。今後，北到山東，南到福建，西到安徽、湖北，都將受惠於長三角明顯的輻射效應和溢出效應，成為提振中國經濟的新動力。
