在與正道集團達成合作協議後，目前江淮汽車中重卡業務再獲突破。
江淮汽車與美國納威司達公司（世界500強排名第202位）於上月中旬正式簽署《發動機合資項目》協議，並與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2Global LLC（下稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項目》協議，江淮將分別與納威司達和NC2公司成立兩家合資公司。至此，經過一年談判，江淮汽車兩個中美合資合作項目終於塵埃落定。
據悉，該項目正在接受中國相關政府部門的審批。江淮汽車高層表示，合資公司已經具備了審批通過的硬性條件，比如合資方案中包含建設有獨立研發能力的合資公司技術中心、合資公司主打民族自主品牌、有發動機戰略等等內容。據悉，如果一切順利，合資公司有望在今年底明年初就掛牌成立。
自主為先
在簽約儀式上，中外三方高層一致表示，由於“江淮格爾發”中重卡品牌目前已在國內有一定知名度，且係自主品牌，因此，合資公司不會采取摒棄自主品牌、采用洋品牌的市場換技術路線。
根據《中重卡合資項目》協議，雙方投資總額將不少於人民幣20億元，注冊資本將不少於人民幣8億元，持股比為50%∶50%，將形成年產單班8萬輛中型、重型載貨汽車的生產能力；根據《發動機合資項目》協議，投資總額人民幣18億元，注冊資本人民幣6億元，雙方持股比為50%∶50%，年產初步規劃為18萬台輕型柴油發動機、7萬台中重型柴油發動機。合資公司將設在安徽合肥，主要負責生產、製造、銷售中重卡和發動機等業務。
對於外界擔心江淮在資金、技術上的不足問題，江淮汽車董事長左延安表示，本次合資公司以商業化中型卡車和重型卡車的資產和業務作為出資投入合資公司，不需要支付現金，而對方的現金投入足以實現未來的業務規劃。
據納威司達集團董事長丹·尤斯蒂恩介紹，該集團將與江淮聯手在中國研發最高能效的卡車，並推向全球市場。不同於過去國內乘用車領域普遍以“市場換技術”的合資方式，該合資公司的研發生產對象都是江淮汽車的中重卡產品，使用JAC品牌。丹·尤斯蒂恩表示，合資公司成立後，JAC自主品牌“肯定是主流”。
打破瓶頸
1-8月份江淮汽車披露的數據顯示，格爾發中重卡前八月共銷售1.73萬輛，同比增長122%。盡管其增速已經躍升行業前三甲，但跟一汽、東風、重汽等動輒十幾萬輛的銷售數量相比，江淮格爾發仍顯得路途遙遠。
中國商用車產品的軟肋就是沒有高水平的發動機動力總成，擁有一顆自己的發動機“心髒”是很多卡車企業的夢想。而動力心髒，恰恰也是江淮格爾發中重卡的瓶頸所在。由於沒有自己的心髒，江淮格爾發從2005年誕生起，就一直采購濰柴、玉柴、上柴的發動機，這導致其核心動力總成受製於人。“短期內，江淮格爾發由於銷量不算太大，還可以繼續依靠對外采購發動機總成。中長期來看，要滿足8萬輛的年產能目標，必須擁有自己的動力總成，在卡車心髒上形成自己的核心能力與知識產權。”一位業內人士分析認為。因此，江淮汽車與NC2的談判從發動機項目開始。
美國納威司達公司是在紐約上市的500強企業之一，全球知名的中型、重型卡車和校車製造商，在北美重型卡車市場中約占20%份額，在美國中型柴油發動機製造商中名列前茅。美國卡特彼勒公司也是世界500強企業之一，是世界上最大的工程機械和礦山設備生產廠家、燃氣發動機和工業用燃氣輪機生產廠家之一，也是世界上最大的柴油機廠家之一。無疑，借助二者的先進技術支持，格爾發中重卡品牌的技術含量將更上一個新台階。而且從全球來看，整車企業自己做發動機也是汽車行業的一大特點，豐田、大眾、戴姆勒、曼等汽車巨頭都擁有自己的發動機廠，這也是江淮汽車向上遊拓展、降低成本、掌握核心技術的最為有效的措施。“目前我們跟納威司達正在探討本土化的技術路線問題，很快就會進入實際操作階段。”江淮汽車商用車研究院高層告訴記者。
利弊之爭
針對江淮汽車此次聯姻美國兩家公司，分析人士的看法出現分歧：有分析師認為，NC2的股東之一卡特彼勒公司在新一代發動機研發方麵麵臨窘境，需要進一步觀察；也有分析師認為，由於NC2有強大的中重卡上裝能力，合資是利好無疑。
分析師更看重卡特彼勒在中重型卡車上裝方麵的優勢。他表示，整車製造的利潤並不高，中重卡利潤主要集中在上遊和下遊，比如上遊的核心零部件和下遊的上裝。因為中重型卡車專用化比例較高，各個行業要求不一樣，具有批量小、品種多的特點，需要很強的研發能力，而卡特彼勒在這方麵具有豐富的經驗，這也可能是合資公司未來的優勢所在。另外，孫木子認為，卡特彼勒在金融租賃等方麵的優勢也可以移植過來。
分析師李丹則將目光更多地關注到江淮汽車的轎車業務。她認為，中重卡業務合資是江淮汽車戰略調整的一部分，公司從2005年涉足中重卡業務以來取得一定進展，但從產銷規模上來看依然偏小，市場占有率不高，本次引入合作對象有助於公司集中精力發展轎車項目。
