依托上海航運中心建設，眾多險企開始在航運險領域發力。近日，陽光財產保險股份有限公司航運保險運營中心（下稱“陽光產險航運中心”）正式落戶上海，成為繼人保、太保以及平安之後第四家紮根上海的航運保險運營中心。
在短短兩年半的時間裏，四大航運險運營中心聚集上海，這又是一塊“強強對抗”的領域。然而，在競爭的過程中，這幾家公司所要共同麵臨的問題就是正處於低迷時期的航運業。
“航運保險具有典型的周期性。現在的航運業是比較清淡的，這是不爭的事實。整個國際市場，特別是歐元區和美元區都不理想，包括與日本的敏感關係，都會影響中國的航運保險業務情況。”陽光產險總裁羅海平在接受《第一財經日報》采訪時表示。
羅海平稱，截至目前，中國航運險規模不到200億元，其中貨運險規模在100億元，船舶險大約50億至60億元。“這是個較低的起點，但卻蘊含了巨大的發展潛力。”
值得注意的是，在航運業不景氣的大環境下，上海港作為貨物吞吐量世界第一的港口，其船舶險逆勢增長，保持了較高的保費收入。然而航運保險在世界上的占比依舊較低，滯後於航運業發展。而目前，上海國際金融中心和國際航運中心建設正在向縱深推進，航運保險作為連接航運業和金融業的服務平台，麵臨著前所未有的發展機遇。
如何降低航運業的周期性對航運保險的影響依然是各大產險公司所需麵臨的課題。羅海平對本報稱：“抗周期需要通過產品創新，按客戶的保障程度開發更多新產品，包括一些國際產品以對抗衰退。另外，與一些保險公司以產品管理模式不同，我們采用客戶管理模式，以客戶為單位劃分，無論客戶是船貨業務還是財產險業務，都可提供綜合性服務。”
但是剛剛開業的陽光產險除了遭遇航運業的“低穀期”之外，還要麵臨的一大問題是，在其之前，航運險市場規模占據前三的人保財險、太保財險以及平安財險已搶先在上海成立航運險運營中心，那在航運險市場排名前五名左右的陽光產險如何走出一條差異化道路？
據羅海平介紹，陽光產險航運中心采用事業部製，實現了銷售、運營、兩核、出單、理賠為一體，按照專業航運保險運營機構模式設置，給予全麵的經營管理授權，全麵承擔陽光產險全係統航運保險業務經營管理責任。
“我們的定位並非要與‘老三家’一爭高下，而是要堅持走自己的戰略，立足上海，衝出低端產品價格戰的泥沼，著重在航運險的中高端市場發力，最終走向國際化。”陽光產險在航運保險上的抱負不小。
在羅海平看來，爭取中高端市場的關鍵就在於與之契合的人才。“我們的策略是通過專業的人才提供專業化的服務來吸引中高端客戶；或者通過大股東的客戶來發掘高端客戶資源。”但這兩樣所需的核心人才也恰恰是市場的稀缺資源。
