近日中國和巴基斯坦簽署了一份協議，準備聯手發展一條連接中國西北地區路經巴基斯坦山脈並直接到達阿拉伯海的交通運輸路線。
中巴兩國希望這條交通路線可以減少對海路運輸的依賴，以及刺激經濟新一輪的增長。巴基斯坦總理謝裏夫與中國總理李克強在北京簽署了該協議。
中巴運輸線預計全程將長達2000公路，因此該項目被稱為是“長期項目”。同時簽署的一項協議是從中國邊境鋪設光纖電纜至巴基斯坦北部商業重鎮Rawalpindi。該項目將耗資4400萬美元，中方提供85%的資金，其餘的由巴基斯坦方麵負責。
巴基斯坦希望吸引更多的中國投資，以重振其垂死的經濟，同時解決電力短缺的困擾；去年首次擴大雙向貿易，獲利超過120億美元。但巴基斯坦長期生產效率低下，官員腐敗，政治不穩等因素深深困擾著其發展。
對中國來說，對於逃亡至巴基斯坦北部的極端穆斯林叛亂分子，中國希望獲得巴基斯坦方麵的幫助和支持，將這些藏匿於基地組織在巴的極端分子抓捕並引渡回中國。
中國提供巴基斯坦援助和投資，而謝裏夫作為巴基斯坦穆斯林聯盟主要領導人則利用其自身優勢成為中國政府在處理穆斯林問題上重要的外交後盾。
聲明說，中巴將成立一個聯合委員會，負責修整常帶1300公裏的喀喇昆侖公路。該段公路北起新疆，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公裏。其中中國境內415公裏，巴基斯坦境內809公裏。
如果該段運輸線建好，來自中東的石油可以在巴基斯坦瓜達爾港卸載並直接運往中國，這樣可以大大削減一萬二千公裏的運輸路線。目前中東石油供給必須要達到中國港口。
瓜達爾港口對於中國來說，還有助於在巴基斯坦進行開采的中國公司對外出口銅和其他礦山。同時，還為中國海軍在印度洋與印度抗衡提供了一個極其重要的戰略港口。
但該段運輸線在地理和安全上存在這巨大的挑戰。喀喇昆侖公路海拔最低點為600米，最高點為4693米，地質情況極為複雜。雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路麵和橋梁設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。同時因地質情況極其複雜，公裏需要常年養護。
除此之外，瓜達爾港所在的俾路支省，當地民族主義者對中國在這裏修建基地和運輸線極其抵抗，他們認為這是一種對他們的控製和對自然資源掠奪。雖然巴基斯坦方麵多次對當地居民進行勸說，但效果甚微。
