7月1日，在北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊等地，柴油商用車執行國Ⅳ標準，不符合國Ⅳ標準的新車將不能上牌。
在節能減排的大棒揮舞下，一些沒有準備充分的市場，跌跌撞撞地邁進國Ⅳ時代，國Ⅳ車“喝”著國Ⅲ油，尾氣排放達Ⅳ標準，這看似違背常理的事，在國內卻屢見不鮮。
在油品和相關配套設施不到位的情況下，強硬執行國Ⅳ標準，不得不讓人感到有點“大躍進”的味道，在政策緊逼下，市場也衍生出一些“對策”應對，如改動發動機相關信息，讓國Ⅲ車變成符合國家排放標準的合格車輛等。
對如此掩耳盜鈴的減排方式，廠家和經銷商都表示很無奈。
配置缺
在很多人將惡劣的環境問題推給汽車尾氣汙染的當下，這個理由營造了政策絕佳的實施條件。然而，業內人士看來，這種標準實施有點“大躍進”的感覺，因為，很多條件在現實中根本就不具備。
雖然北京、上海、廣州、成都等城市在實施排放標準的同時，也要求其油品一起跟進，但不是所有的實施國Ⅳ標準的城市都能讓車喝上國Ⅳ油。
以新疆市場為例。目前，新疆市場上售賣的各標號柴油已全部升級至柴Ⅲ標準。現實卻是，首府國Ⅳ車，隻能喝國Ⅲ油，而尾氣排放卻要達到國Ⅳ限值，並按黃綠環保型車進行限行。
柴油車進行國IV標準升級，通常采用SCR(選擇性催化還原)技術，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。符合國IV標準的柴油車型須定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，但目前國內沒有專門的尿素添加站。
據相關業內人士指出，現在一些車所謂的達到國IV標準，其實也不過是多加尿素而已，這是行業現象。排放標準與油品的不匹配，相關配套設置不到位，要實現減排，有點力不從心。
市場亂
如果按照正常規律，柴油車的國IV排放標準推遲了兩年執行，市場上相關車型應該清理得差不多了，但事實上有的經銷商仍感到措手不及。
鄭州市某品牌輕卡經銷商吳先生愁眉不展，因無法上牌，手裏的幾十輛輕卡無法出手，讓他心急如焚。據吳先生介紹，此前沒有專門針對國柴油車型的清倉促銷計劃，所以手頭壓著的貨量還不少。而接到管理部門和協會的通知，離政策正式實施僅半個月左右時間，要迅速清倉還是較為困難。
還有經銷商表示，今年上半年車市較為低迷，原本車型給出的促銷計劃就已很給力，現要在短時間內加大優惠措施來清倉很難，因為市場需求不一定能迅速跟上，而且經營者自身能給出的優惠幅度很有限。因此，相關經銷商盼望管理部門能給他們多一點處理的時間。
不過，不少經銷商也清楚，由於此次對不符合國IV排放標準的柴油車禁止上牌是一項全國性執行的政策，地方部門很難有通融轉圜的餘地。
大限已至，政策涉及的車型還沒賣掉怎麽辦?有經銷商表示事先與廠家做好溝通，以減少損失。也有經銷商表示，廠家並沒有相應政策，在短期內沒辦法清倉的情況下，自己買下來將其轉入二手車市場也是一條可行方案。但這樣操作的話，經銷商必然會蒙受較大損失。
為了避免損失，“改碼”是一些廠家和經銷商的常用對策。即由廠家提供合格證，經銷商對發動機等相關信息進行改動，搖身一變就成了符合國家排放標準的合格車輛。因發動機號碼本來就是由廠家統一打印，這種方式車管部門就發現不了。
