7月23日，據報道，第五階段《車用汽油》國家標準委報批稿公開征求意見已經截止，這意味著，國五汽油標準“誕生在即”。
今年7月1日，國家標準委網站曾刊發《關於征求第五階段〈車用汽油〉國家標準（報批稿）意見的通知》，明確征求第五階段《車用汽油》國家標準修訂的意見。按《通知》，第五階段《車用汽油》國家標準征求意見截止時間為2013年7月22日。
據了解，與國三和國四相比，國五最大的變化就是含硫量。數據顯示，國三汽油和國四汽油的硫含量分別為不大於150ppm（氣體濃度計量單位）和50ppm，國五汽油的硫含量擬定不大於10ppm。另外，告別“錳時代”是國五汽油的又一個特點。“錳的添加能讓油品質量輕鬆升級，但對汽車發動機卻傷害不小。”
對於消費者來說，一旦按修訂完成，車用汽油的牌號將變為89號、92號和95號3個牌號，這區別於目前市場中的93號、97號等標識。
事實上，國五汽油標準的誕生時間本就有所限製。今年2月7日的國務院常務會議上，明確要求加快油品質量的升級。其中，2013年底前發布第五階段車用汽油標準（硫含量不大於10ppm），過渡期均至2017年底。
不過，伴隨標準出台的是“誰為升級買單”的問題。能源專家林伯強此前對記者的表述是，油品升級後，必會造成下遊零售汽柴油價格的上漲，但漲價往往不會被消費者接受，這就需要有關部門和油企進行協調。
歐洲部分國家的經驗則是，油品升級過程中成本承擔按“三三製”來分，即消費者承擔1/3，企業承擔1/3，政府通過一定的稅收優惠和補貼承擔1/3。
