備受社會各界關注的廈深鐵路又有新進展，隨著惠深段線下工程完工並於近日交付，鋪軌施工持續跟進。筆者從惠深段鋪軌單位中國鐵建二十五局集團了解到，截至30日該段鋪軌僅剩30公裏，原定於8月8日的鋪軌工期有望提前。
受線下工程開工晚影響，惠深段於6月20日開始鋪設長軌，晚於省內其他標段近兩個月，是全線最後進入鋪軌的標段。中國鐵建二十五局集團承擔了廈深鐵路正線119公裏（折合成單線為238公裏）的長軌鋪設任務，自鮜門車站鋪至梅林隧道出口，占廣東段正線鋪軌裏程的三分之一。7月22、25日左、右線均已由平湖南站紅棉隧道出口經深圳新城站、惠州南站、惠州東站鋪至鮜門站到達惠深段廈門方向的終點。目前，僅剩紅棉隧道至深圳北站雙線15公裏（單線30公裏）線路的鋪設任務。
據二十五局一公司項目經理藍茂東介紹，長軌從平湖南長軌基地運至鮜門站鋪軌，最長運距達100公裏，而且高溫炎熱天氣會導致長軌預熱膨脹，脹軌會影響長軌運輸和鋪設進程。近期廣東地區台風天氣反而給施工帶來利好，舒適的溫度給軌道和人員施工創造了良好條件，，也給7月20日，他們實現了單日鋪軌13公裏的速度，創了國內有砟軌道長軌鋪設速度。剩餘施工施工部分，他們通過加大設備和人員投入，依然按照每天不少於單線6公裏的長軌鋪設目標推進施工。
據技術人員介紹，廈深鐵路采用分體多枕連續法長軌鋪設方法，即一次性鋪設跨區間無縫線路施工方法，作業流程較為複雜施工組織難度大。500米長軌鋪設完畢後，還要進行單元軌節焊接，應力放散和鎖定，測量、軌道精整及打磨，軌道驗收等程序，最終形成無縫線路。按照業主要求，8月底要完成線路鋪軌施工的相關任務，10月進入聯調聯試。
