廈深鐵路惠深段於今年6月20日開始鋪設長軌，是廈深鐵路全線最後進入鋪軌的標段。目前，僅剩紅棉隧道至深圳北站雙線15公裏(單線30公裏)線路的鋪設任務。原定於8月8日結束的鋪軌工作有望提前完成。
海西晨報(微博)訊(記者 張婷婷 通訊員 徐瑜 陳德強)廈深鐵路建設又有新的進展，記者從施工單位了解到，隨著惠深段線下工程完工並於近日交付，鋪軌施工也在持續跟進，原定於8月8日結束的鋪軌工作有望提前完成。
受線下工程開工晚影響，惠深段於今年6月20日才開始鋪設長軌，是廈深鐵路全線最後進入鋪軌的標段。中國鐵建二十五局集團承擔了廈深鐵路正線119公裏(折合成單線為238公裏)的長軌鋪設任務。自鮜門車站鋪至梅林隧道出口，占廣東段正線鋪軌裏程的三分之一。7月22日和25日，左線、右線均已由平湖南站紅棉隧道出口經深圳新城站、惠州南站、惠州東站鋪至鮜門站到達惠深段廈門方向的終點。目前，僅剩紅棉隧道至深圳北站雙線15公裏(單線30公裏)線路的鋪設任務。
據中國鐵建二十五局一公司項目經理藍茂東介紹，長軌從平湖南長軌基地運至鮜門站鋪軌，最長運距達100公裏，而且高溫炎熱天氣會導致長軌遇熱膨脹，脹軌會影響長軌運輸和鋪設進程。好在夏季台風天的舒適溫度為施工提速創造了良好的條件。7月20日，施工單位實現單日鋪軌13公裏的速度，創國內有砟軌道長軌鋪設紀錄。對剩餘部分，施工單位表示將通過加大設備和人員投入，依然按照每天不少於單線6公裏的長軌鋪設目標推進施工。
廈深鐵路采用分體多枕連續法長軌鋪設方法，即一次性鋪設跨區間無縫線路施工方法，作業流程較複雜，施工組織難度大。500米長軌鋪設完畢後，還要進行單元軌節焊接，測量、軌道精整及打磨，軌道驗收等程序，最終形成無縫線路。按照規劃，廈深鐵路8月底要完成線路鋪軌施工的相關任務，10月進入聯調聯試，預計今年年底試通車。
