7月初,寧杭甬高鐵開通運營,意味著長三角高鐵網形成,南京的鐵路樞紐地位更為凸顯。而在此前,南京地鐵1號線及其南延線、2號線投入運營,已實現東南西北四個方向互通。時下,南京地鐵3號線、機場線等“7線同建”也正如火如荼,預計在2015年前全部投入運營,形成網絡化運營模式。城市軌道交通與鐵路客運相互銜接,引起眾多進入“地鐵時代”城市的廣泛關注。
南京地鐵集團公司規劃企劃部負責人透露,目前已有地鐵1號線貫通南京南站、南京站,2014年8月前,地鐵3號線也將貫通這兩大鐵路旅客站。根據規劃,南京站、南京南站遠期還將分別連接3條、5條地鐵線。屆時,南京火車站將與地鐵1號線、3號線連接;南京南站分別與地鐵1號線、3號線、機場線、寧和一期等4線連接。還有規劃中的9號線(長途東站至綠博園)、南京地鐵6號線(棲霞山至夾崗),將分別與南京火車站和南京南站銜接。
如何在地鐵線路之間實現高效換乘,方便旅客及時到達鐵路客運站?南京曾有過“公鐵分離”的教訓,即中央門客運站、長途客運東站分別距離火車站約1.2公裏和2.0公裏,給乘客帶來極大不便。按照南京地鐵方提供的信息,2015年底前,除了南京站、南京南站與3條以上地鐵線相連外,新街口、元通站、安德門、鼓樓、大行宮、金馬路、泰馮路、雞鳴寺8個地鐵站點,分別有2條地鐵線路交叉穿越,屆時南京軌道交通將形成“井”字形線網骨架,總裏程達300公裏,“一城三區”區域內可實現“無縫轉乘”。主城區的居民自不必說,家住江北的居民在長江兩岸之間來往,2015年就有2條(遠期5條)地鐵線可供選擇。即便是較為偏遠的六合區居民,出了家門口也能坐上寧天一期地鐵,到達位於江北的泰馮路站後,僅需轉乘3號線一次,便可直達兩大車站。
便利、快捷的公共交通,意在激發更多的南京市民綠色出行。根據規劃,南京未來共建城市軌道交通14條480公裏,都市圈軌道7條(段)295公裏(行政區內)。目前在建的寧和(安徽和縣)、寧天(安徽天長)城市軌交,分別在浦口金牛湖、橋林黃裏預留了接入口。此外,還分別規劃了南京至高淳、溧水、馬鞍山、滁州、揚州和鎮江的城際軌交。到2015年,南京城區可實現軌道交通全覆蓋,市民選擇公共交通出行率達40%以上。