8月9日向莆鐵路開始全線聯調聯試，為9月底通車做準備。上述線路通車後，南昌至福州可在3個半小時抵達，南昌至廈門在5個小時以內抵達，均比過去的十多個小時大為縮短。
隨著向莆鐵路10月前正式通車，以及九江到武漢的高鐵的開通，屆時不隻是鄱陽湖城市群與海西城市群實現對接，而且正在醞釀的長江中遊城市群，與海西城市群，也實現了快速連接。
記者獲悉，上述鐵路通車的意義遠不止這些，這還是中國首條西北到東南的快速鐵路——隨著九江到武漢，武漢到十堰等地的城際鐵路通車，從中國西部的西安到東南沿海廈門、福州，將形成一個快速通道。
江西獲得更便捷出海口
據了解，向莆鐵路往北是南昌，起點是江西向塘，往東南經過撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰、莆田。永泰往東北有福州。由於福州到莆田、廈門建有高鐵，這樣向莆鐵路實際也被稱為昌福鐵路。
時空距離的縮短，有利於改善江西的交通物流狀況。
據初步測算，向莆鐵路該線路建成後，近期的貨運量為3104萬噸，遠期為5002萬噸。
數據顯示，2012年江西貨運總量為12.7億噸，公路運輸貨運量13703.0萬噸，占90%左右。鐵路貨運總量為5384.4萬噸，僅僅占據4.2%，甚至不如水運的比重6.3%。
江西也將擁有更近的出海通道。
據了解，目前江西企業產品出口，除了通過九江走船運外，其餘的通過火車走上海、寧波，或者到深圳，均距離比較遠，按照目前的鐵路，也都需要十多個小時。
向莆鐵路通車後，江西出口企業有了更近的出海口。江西撫州市南豐柑橘生產商周水明說，過去柑橘運輸一般是走汽車，汽車運輸柑橘到福建話要200多元1噸。
“以往鐵路運輸不便，要想通過鐵路運輸，柑橘還要轉車，很麻煩，向莆鐵路的修建，肯定會為我們減少一些運輸成本。”周說。
江西社科院經濟研究所所長麻智輝告訴記者，向莆鐵路通車後，不隻是江西獲得更便捷的出海通道，還有利於江西承接台閔企業的轉移。這對當地的發展非常有利。“南昌未來將更好地起到承東啟西的作用，其交通物流和商貿的中心地位，將強化。”
中部城市群對接海西經濟區
向莆鐵路通車後，也將促進整個中部城市群，以及海西經濟區的城市群的連接。
記者獲悉，目前鄱陽湖城市群和海西城市群，作為國家級的區域發展規劃，在有上述鐵路貫通後，兩經濟區的一體化將加快。
如江西的撫州、上饒，同時屬於鄱陽湖城市群和海西城市群。同時由於鄱陽湖城市群，目前將融入中四角城市群，隨著向莆鐵路通車，整個中部城市群往東南的便捷通道將打通。
南昌大學中國中部經濟研究中心學術委主席周紹森指出，由於武漢與九江正在建設高鐵，南昌到九江的高鐵已經通車，這樣在向莆鐵路通車後，從廈門到武漢，以及更遠的北京、西安，都有快速通道。所以，向莆鐵路開通後，不隻是中部省市出口可以找到新的更近的出海口，也有利於福建經濟的發展，推動台灣地區與大陸經濟的合作。“這對福建地區的好處，並不亞於對江西的好處。”
據悉，向莆鐵路正在試車的一些經過城市，比如撫州，過去並未有鐵路，這極大影響了當地旅遊業的發展。而在上述鐵路通車後，由於南昌到撫州已經實現了40分鍾的到達距離，這樣從南昌到撫州，到福州、廈門的沿途旅遊業，將獲得迅猛發展。
江西社科院經濟研究所所長麻智輝指出，過去南昌到廈門、福州要十幾個小時，現在隻需要幾個小時，這樣當地居民周末到這條線路周圍旅遊的可能性增加。“武夷山遊客會大幅增加，向莆鐵路會對旅遊經濟有很大的帶動。”
根據了解，向莆鐵路泰寧站距離武夷山市僅僅100公裏左右。目前合肥到福州的高鐵，作為京台高鐵的一部分，也經過武夷山，預計明年通車。這樣未來武夷山風景區，將麵臨京台高鐵和向莆（快速）鐵路帶來的多重遊客。
此外，明年廈門到深圳的快速鐵路將全麵通車，預計珠三角與海西經濟區也會連成一片。
