7月初，寧杭甬高鐵開通運營，意味著長三角高鐵網形成，南京的鐵路樞紐地位更為凸顯。而在此前，南京地鐵1號線及其南延線、2號線投入運營，已實現東南西北四個方向互通。時下，南京地鐵3號線、機場線等“7線同建”也正如火如荼，預計在2015年前全部投入運營，形成網絡化運營模式。城市軌道交通與鐵路客運相互銜接，引起眾多進入“地鐵時代”城市的廣泛關注。
南京地鐵集團公司規劃企劃部負責人透露，目前已有地鐵1號線貫通南京南站、南京站，2014年8月前，地鐵3號線也將貫通這兩大鐵路旅客站。根據規劃，南京站、南京南站遠期還將分別連接3條、5條地鐵線。屆時，南京火車站將與地鐵1號線、3號線連接；南京南站分別與地鐵1號線、3號線、機場線、寧和一期等4線連接。還有規劃中的9號線(長途東站至綠博園)、南京地鐵6號線(棲霞山至夾崗)，將分別與南京火車站和南京南站銜接。
如何在地鐵線路之間實現高效換乘，方便旅客及時到達鐵路客運站？南京曾有過“公鐵分離”的教訓，即中央門客運站、長途客運東站分別距離火車站約1.2公裏和2.0公裏，給乘客帶來極大不便。按照南京地鐵方提供的信息，2015年底前，除了南京站、南京南站與3條以上地鐵線相連外，新街口、元通站、安德門、鼓樓、大行宮、金馬路、泰馮路、雞鳴寺8個地鐵站點，分別有2條地鐵線路交叉穿越，屆時南京軌道交通將形成“井”字形線網骨架，總裏程達300公裏，“一城三區”區域內可實現“無縫轉乘”。主城區的居民自不必說，家住江北的居民在長江兩岸之間來往，2015年就有2條(遠期5條)地鐵線可供選擇。即便是較為偏遠的六合區居民，出了家門口也能坐上寧天一期地鐵，到達位於江北的泰馮路站後，僅需轉乘3號線一次，便可直達兩大車站。
便利、快捷的公共交通，意在激發更多的南京市民綠色出行。根據規劃，南京未來共建城市軌道交通14條480公裏，都市圈軌道7條(段)295公裏(行政區內)。目前在建的寧和(安徽和縣)、寧天(安徽天長)城市軌交，分別在浦口金牛湖、橋林黃裏預留了接入口。此外，還分別規劃了南京至高淳、溧水、馬鞍山、滁州、揚州和鎮江的城際軌交。到2015年，南京城區可實現軌道交通全覆蓋，市民選擇公共交通出行率達40%以上。
作為參與南京城際軌道交通規劃的專家，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤認為，應倡導交通樞紐的綜合化、立體化發展，地鐵應與城際軌交、鐵路客運、出租車、公交等一體化、集約化規劃布局和建設。東南大學交通學院教授過秀成認為，地鐵與高鐵、城際網絡一體化，不僅要在項目建設、市政設施配套上統一規劃，也有必要實現運營銜接(運營時間)、信息一體化(購買聯票)。專家們提出，將城市軌道交通引入鐵路客運站，兩套高速交通網應該既分工又密切合作，形成一體化交通體係，如此才能收獲雙贏，否則“亡羊補牢”式的後建必然導致建設成本的巨大浪費。
他山之石可以借鑒。國外大型鐵路客運站均為綜合性車站，如巴黎裏昂站與6條地鐵線相通，日本東京鐵路推出地鐵和鐵路客運“一票到底”。值得期待的是，在7月20日出爐的《蘇南現代化建設示範區南京市規劃三年推進計劃》(征求意見稿)中，南京提出，著力構建“軌道交通為骨架、地麵公交為網絡、出租汽車為補充、慢行交通為延伸”的一體化綜合交通網絡。
