機動車數量激增，伴隨而來的就是源源不斷地產生廢舊輪胎。一項統計數字顯示，每年我國產生的廢舊輪胎達數億條，總重近千萬噸。天津市每年也約有2萬噸廢舊輪胎產生。如果處理不當，這些廢舊輪胎將成為汙染環境的“黑色殺手”，昨天，記者從天津市政公路管理局了解到，“廢舊輪胎”經過加工可以作為瀝青的“絕佳伴侶”，用於鋪設路麵，該項技術在本市的公路建設和養管中得到推廣使用，過去兩年，僅在高速公路建設中，這種改性瀝青混合料用量近3萬噸，同時節煤量452噸、減少二氧化碳排量6596噸。
這項技術名為廢輪胎膠粉改性瀝青技術，簡單來說，就是將廢舊輪胎碾成膠粉，然後摻入瀝青中，達到改善瀝青品質的目的。因其能夠有效解決廢舊輪胎帶來的環保問題、節約瀝青資源，提高路用性能，延長路麵使用壽命，在道路工程領域已得到行業內普遍認可，並被成熟應用。
天津市政公路管理局科技處的曹誠處長介紹，按照試點實施方案，本市計劃在津寧高速公路、塘承高速公路建設，以及唐津高速公路擴建工程等高速公路項目中應用該技術。據統計，2011年和2012年，僅在高速公路建設中，這種膠粉改性瀝青混合料用量近3萬噸。僅在天津大道、濱海新區中央大道、中新生態城道路中，應用膠粉改性瀝青道路總麵積達到215萬平方米。
2012年，本市在津薊高速公路寶坻九園至薊縣城區，共計66公裏的路麵養護工作中使用了這種廢舊輪胎製成的膠粉改性瀝青。負責施工的天津城建濱海路橋有限公司的項目負責人告訴記者，同傳統瀝青路麵相比，加入廢輪胎膠粉的瀝青鋪設在路麵後，保存了橡膠本身良好的彈性，使路麵更具柔韌性，從而令行車更舒適，顛簸感減少，同時，“改良”的瀝青不僅具有環保、節能的優勢，還可防止路麵潮濕時造成車輛打滑以及反光造成的視覺盲點。此外，橡膠瀝青路麵的空隙較大，更容易吸聲，能有效降低交通噪音，相當於減少了30%至40%的車流量。在施工中，這段66公裏的高速公路的瀝青用量應為800噸。按每噸配混合料消耗大約2個輪胎計，共需要混合料16000噸，從而消耗3.2萬個舊輪胎。由於效果良好，今年由該公司承擔的京滬高速公路的養護維修工作也采用了這種材料。
記者了解到，今年本市將在津薊高速、濱石高速、榮烏高速、津晉高速、京滬高速、津保高速等高速公路養護維修工程以及唐津改擴建工程中采用膠粉改性瀝青9600噸。因其新技術工藝改良，因此可實現節煤159噸、二氧化碳減排量2318噸。
